[mateusz25]

Po odkręceniu śrub miski haczyły jakieś 2 mocujące przewody pod wymiennikiem ciepła. Po odkręceniu teraz trzyma wspornik poduszki pod sprężarką i jak odkręciłem 2 śruby tego wspornika nie chce zejść. Czy coś może być przykręcone do wspornika dodatkowo?

[mateusz25]

Widze nikt nie wymieniał w misce uszczelki w 2,5 to żadna pomoc. Ja muszę zdjąć bo uderzyła w pagórek na ulicy jak przód opadł po podskoku. Czy mogło coś unieść wyzej silnik od uderzenia i przez to nie moge zdjąć miski?

[Jacoll]

mateusz25, wymieniałem uszczelkę w Xantii... nie wiem jak to wygląda w Xm-ie, ale musiałem konkretnie opukać miskę po obwodzie. Pomimo odkręcenia wszystkich śrub nie chciała odejść od silnika.
Może u Ciebie jest podobnie... jeżeli wsio odkręciłeś a nadal trzyma...
Wskazana przy tym zabiegu mega delikatność i wyczucie, bo można kosztów narobić.

[wojtis1990]

Tak to wygląda u ciebie:


Nie miałem do czynienia z 2.5 TD. W moim 2.1 TD też miałem problem żeby zdjąć miskę, musiałem odkręcać poduszki silnika, wydech i sporo silnik unieść żeby miskę wyjąć bo blokowała mi się między smokiem, a sankami, trochę walki było ale dałem rade. Twoja już się odkleiła i jest luźna czy w ogóle odkleić się nie chce ? Ja pukałem gumowym młotkiem bo zassała się za uszczelce trochę. Jak kolega wyżej pisze uszczelka i silikon też mogą mocno miskę trzymać.

[mateusz25]

Miska odkleila się i blokuje taka łapa od poduszki http://service.citroen.co...6&idFct=FCT0512
Oodkręciłem 2 śruby tej łapy i dalej coś trzyma, może przy sprężarce jakaś śrubka łączy te łape bo tak wygląda.

[mateusz25]

Miske udało się zdjąć i jest naprawiona i założona. Po odpaleniu pochodził troche i jak dałem gazu mocniej to coś zaczęło stukać w głowicy. Chyba olej nie przelał się wszędzie i coś zatarło. Po odpaleniu stuka i dając gazu częściej stuka. Poradziłem się znajomego i kilka uszkodzeń może być, jak pasek przeskoczył albo obruciło panewki lub coś z wałkiem rozrządu. Jakie macie sugestie?

[mateusz25]

Czy ktoś umie pomóc czy trzeba po mechanikach latać żeby kase brali? Chce zrobić remont ale nie wiem co mogło się stać przy gazowaniu po zalaniu olejem nowym i filtrze oczywiście była krótka jazda i nagle coś stukło w głowicy.

[aris2007]

A może wlałeś za rzadki olej ? I popychacze stukają?

[mateusz25]

Po wylaniu starego troche stał więc ściekało po troche to może po odpaleniu ten stary wytarł się z tych miejsc bardziej ważnych a nowy nie smaruje jak trzeba. Wlałem jakiś tani 10W-40 ale żeby aż tak nie smarował. Przejechałem się troche i dopiero po gazowniu na postoju do 4 tyś. zaczęło stukać. W wolnej chwili sprawdze pasek czy nie przeskoczył i do wałka zajrze. Teraz kopci olejem niebiesko i nie ma siły a myśle że zawór się zaklinował i tłok w niego wali.
Taki sam stuk jak w tym oplu https://www.youtube.com/watch?v=HK5-Pube18A

U mnie słychać stuki wyraźnie u góry w głowicy to panewki wału i korbowodów odpadają bo trzeba wał szlifować. Mam drugi silnik i jak by coś było uszkodzone to co moge przełożyć? Głowice i tak planować obydwie chce i uszczelniacze wymienić, to popychcze i wałek moge przełożyć?


Edytujemy... edytujemy...
/ swoje 3 grosze dodał: Jacoll

[Besper]

Sam się przyznałeś że zalałeś byle jaki olej, i problem bo stuka...

po pierwsze, te stuki to w typowych autach mogą być popychacze, dźwigienki zaworowe, a przy dźwigienkach może być brak smarowania wałka rozrządu. Albo olej jest tandeta, albo któraś dźwigienka mogła spaść - Nie mówię że znam dokładnie konstrukcję 2,5TD bo nigdy nie miałem... ba, nie pamiętam nawet konstrukcji z 2.0CT chociaż rozbierałem głowicę na puzle, ale wydaje mi się że tam po prostu pomiędzy wałkiem a zaworami były tylko hydro-szklanki. I to najprawdopodobniej one klepią.

Po drugie, jak chcesz remontować, to nie przekładaj wałka z jednej głowicy do drugiej. Wałek rozrządu jest dopracowany do panewek w głowicy, więc każda procedura demontażu wałka przewiduje oznaczanie panewek i ponowny montaż ich w tym samym komplecie i kolejności. W innym wypadku czeka cię procedura docierania silnika, nie ważne czy pomylisz kolejność czy iny wałek. Czego osobiście ci odradzam, bo skoro katujesz na postoju diesla prawie pod od cięcie pompy, to w życiu nie przeprowadzisz docierania elementów jak trzeba.

A po trzecie, to jak się zbyt długo nie wymienia rozrządu i napinacz jest do du... nie ważne czy rozrząd pasek czy łańcuch( Tak dla niedowiarków, łańcuch też się wymienia, też się wyciąga), to przy katowaniu pod odcięcie mógł rozrząd w drodze wyjątku przeskoczyć zamiast się zerwać. I od tego należałoby zacząć w pierwszej kolejności, tylko ostrożnie żeby nie popierniczyć zaraz silnika.
A zawór sam z siebie nie mógł się zablokować, bo niby w czym? w prowadnicy? która jest po prostu mosiężną tuleją w której nie da się nic zablokować?
A do tego, skoro już i tak odpaliłeś auto, to skoro ryzykujesz, to przeprowadź podstawowe badanie diagnostyczne, czyli np. pomiar kompresji. Bo z "myśle że zawór się zaklinował i tłok w niego wali" czyli z "myślenia" bez sprawdzenia mogą wyniknąć niepotrzebne koszty... Może faktycznie zawór, Może pierścienie pękły na którymś toku...
Może ci rozrząd przeskoczył... A może i smok w misce olejowej po tym grzmotnięciu jest pęknięty i kiepsko ssie olej. Mechanika na odległość to wróżenie z szklanej kuli... Sprawdź kompresję i wtedy mów o zaworach. A przy sprawdzaniu kompresji sprawdź rozrząd.

[mateusz25]

Jak wróce za tydzień sprawdze pasek bo strasznie buja silnikiem to może ten od wałków wyważających przeskoczył. Jak dzwigienki uszkodzone to jakoś poradze a jak pierścienie poszły to wszystko wyjme i wymienie panewki, pierścienie i uszczelki a głowice do sprawdzenia dam i wymienią uszczelniacze. Wszystko zaczne wiosną bo za zimno i starego kombi wyrejestruje i mam zapas części to może coś sprawniejsze będzie.

[mateusz25]

Jak poznać zatarcie silnika. Teraz przy odpalaniu stuknie koło zamachowe i klema plusa się grzała a po wymianie jej od minusa się stopiła. Założyłem drugą i jak przekrece stuknie rozrusznik i troche się zagrzała od minusa.

[mateusz25]

Nie wiem co robić z awarią bo nawet nie chce obrucić wałem to coś się zatarło. Jak będzie wał uszkodzony to szlifować czy lepiej cały blok co mam w drugim przełożyć bo w każdym silniku głowice do robienia.

[MANFRED11111]

Witaj, chyba jest to logiczne że kapitalny remont silnika jest kosztowny ale przyniesie oczekiwany rezultat i będziesz cieszył się latami. Tym bardziej że robisz dla siebie.
Przełożenie silnika jest najłatwiejszą formą rozwiązania problemu mechanicznego,tylko nasuwa się pytanie jak on będzie pracował i czy w rezultacie i w tym przełożonym nic nie pier....dyknie np panewka,korbowód, pierścień.Nie masz żadnej gwarancji na trwałość części w silniku który stoi od kilku lat tym bardziej w samochodzie który nie jeździ.
Ja miałem silnik 2.1 td w którym przy przebiegu 100tyś ,korbowód wypierdzielił dziurę w bloku wielkości pięści i auto zesrało się wszystkimi płynami na autostradzie do Paryża.
Pozdrawiam

[mateusz25]

Ten drugi silnik jeździł ciągle i teraz stoi. Jedynie głowica do robienia i wymienić uszczelki i paski a to co gorsze przy jeździe było to szarpanie przy rozpędzaniu, winne raczej półosie i przeskakuje na zębach. Może w tym drugim panewki zmienić ale bez wyjęcia wału nie da się chyba że jak widziałem sposób na yt starą wypchnięto nową smarując olejem. Bo lepiej wszystko robić i potem nie wyjmować znowu całego silnika. Żeby łatwiej zamienić chce zdjąć głowice i cały osprzęt będzie lżejsze i jak z przewodami hydrauliki czy odkręcać od dołu przy maglownicy czy przy pompie? Czy trzeba skrzynie osobno wyjąć czy tylko odkręcić i sam blok wywalić.