[dejnekomirek]

Zespol przepustnic. Jakie ma znaczenie nazwa tego elelmentu? Przeciez chodzi o czujnik temp!

[berater]

Bo chcę zlokalizować ten czujnik na silniku, żeby posprawdzać połączenia elektryczne, tak jak radziłeś.

[berater]

Dałem do warsztatu w celu sprawdzenia szczelności wężyków i sprawności wiązek elektrycznych przy czujnikach i zaworach związanych z ciśnieniem doładowania.

Podobno pod tym względem jest ok, sztanga gruszki chodzi, temperatury powietrza wróciły do normy (nie mam jak tego zweryfikować), a samochód wrócił do mnie jeszcze słabszy niż przed.

Nie wiem czy zniknęły błędy dotychczasowe P2562 i P0102, ale objawiły się nowe:
P1351 - dwie świece żarowe do wymiany, raczej bez związku z tematem wątku
P0299 - zbyt niskie ciśnienie doładowania, już raczej na temat.
Właściciel warsztatu stwierdził, że miał zbyt mało czasu i proponuje, żeby zostawić samochód na kolejne 2 dni samochód, będą szukać.

Jakoś nie zyskali mojego zaufania (nie mają nawet właściwego interfejsu i oprogramowania), więc poszukam kogoś innego, kto nie tylko ogarnie diagnostykę, ale również mechanikę.

Jakieś polecane miejsca na Mazowszu mile widziane.

[berater]

[dejnekomirek]

Dokladnie taka. Dzieki niej szybko odkryjesz anomalie w podcisnieniu. Janusze przykladaja palec do wezyka , a mechanik podlacza to urzadzenie i jest w stanie sprawdzic wszystko: podcisnienie przed elektrozaworami, wydajnosc pompy na wolnych i na obrotach, szczelnosc wszelkiego rodzaju silownikow pneumatycznych, zachowanie sie zaworow , itp... Krotko mowiac , podstawa w diagnostyce systemow sterowania podcisnieniowego.
Co prawda ten silnik ma tylko trzy elementy sterowane podcisnieniem, ale i tak bez pompki dobra diagnoza to utopia.

[berater]

To jeszcze trochę pomarudzę.
Mógłbyś wylistować te 3 elementy sterowania podciśnieniem?
Masz na myśli tylko zawory, czy również czujniki.
Mechanik twierdził (z czym się nie zgadzam), że w tym silniku (RHJ) jest tylko jeden zawór sterujący ciśnieniem doładowania (ten pod alternatorem).

[dejnekomirek]

Sterowanie podcisnieniem jest w turbo (ustawienie VTG) , no i obie przepustnice powietrza doladowanego i powietrza doladowanego z intercoolera. One musza pracowac prawidlowo , steruja przeplywem powietrza do kolektora ssacego. Mozesz miec uklad bez bajpasa , wtedy beda dwa elementy - turbo i klapa gaszaca. Czesto uszkodzenie membramy w silowniku powoduje zanik podcisnienia wtedy , kiedy zawor otworzy przeplyw do silownika, a to powoduje zanik podcisnienia w calym systemie i brak sterowania turbina, np. i niskie cisnienie doladowania. Ten stan powoduje przejscie silnika w stan awaryjny (brak mocy) , ale bez zapalenia OBD. Przeladowanie tez powoduje stan awaryjny, ale zapala sie natychmiast blad OBD.

[berater]

Thx

[berater]

Tak jak pisałem wyżej, padły 2 świece żarowe.
Jakiej marki polecacie do tego silnika?
Podobno Beru szły na pierwszy montaż.

A może prawdziwa jest teoria, że można olać temat, bo HDI da sobie radę nawet przy 4 spalonych?