[cytrus]

Z pewnością jak wałek ustawisz na znak (otwór) to wał prawidłowo ustawiony powinien w tym momencie tak ustawiony że wszystkie tłoki są na jednakowej wysokości.
Zauważyłem to jak zdejmowałem głowicę, przed zdjęciem głowicy ustawiłem wszystko na znaki czyli wałek rozrządu i wał wszystko się zgadzało, zablokowałem wtedy koło zamachowe dodatkowo sobie pozaznaczałem swoje znaki.

po zdjęciu głowicy okazało się że tłoki są równiutko ustawione (tak +,- na 3/4 wysokości)
mam silnik 1,8 8v (lfz)

[robson]

Trochę dziwne bo w 1,9D znaki pokazują górne, maksymalne położenie tłoka pierwszego i ostatniego

[donalehandro]

zreszta jak w innych

[robson]

[donalehandro]

jak wiesz na niektorych kolach jest kilka roznych znacznikow a znak jest jeden . np. mazda.jak znacznik na kole pokryjesz ze znakiem na silniku i zdejmiesz pasek ,a nastepnie go zalozysz w tej samej pozycji to bedzie dzialac (jak zreszta wiesz) ale z oznaczeniami rozrzadu nie ma to nic wspolnego.

[jarulis]

Na kole jest jeden znak - D. Ale jest jeszcze taki dodatkowy otwór na 16:00

Ustawiamy do "D" znaku?

[donalehandro]

http://www.elektroda.pl/r...d.php?id=405107 masztu bo mi sie pisac nie chce

[jarulis]

Dzięki

[robson]

°jarulis, No tak... Ten "D" to znak do "d" Dlatego miałeś o 90° przestawiony korbowód. Znakiem jest tylko ten otwór, w który wkręcasz śrubę M8 i blokujesz na stałe, podobnie jak wał....

[jarulis]

Z moich wczorajszych obserwacji (dopiero teraz dochodzę do garażu ) wynika, że znak D jest zlicowany z płaszczyzną głowicy a śruba jaka wchodzi w otwór to M10.
Dziś zabawa z wymianą simmeringa i wałka rozrządu, paska i rolki. Wypadało by zmienić również simmering na wale głównym....
Może ktoś pamięta jak często wymienia się pasek alternatora?

[donalehandro]

jak jest popekany lub postrzepiony to wymien.

[jarulis]

No więc, zasadnicze prace już zrobione
Z tematu wycieku z pokrywy zaworowej zrobiła się dość istotna ingerencja, która mam nadzieję zapewni, że silnik będzie hulał jeszcze długooo...
Więc oprócz uszczelki i pokrywy zaworowej, którą uszkodziłem na własne życzenie, wymieniłem:
- wałek rozrządu (bo miał kilka mocno zdartych krzywek - nowy, używany wałek ma niemal nominalne wymiary czopów i krzywek),
- pasek rozrządu (Dayco) z rolką napinacza (Ina),
- pompę płynu chłodniczego (Idromec) ,
- uszczelnienia wału głównego i rozrządu (Elring, Corteco),
- świece + kable WN (Bosh),
- filtr oleju, olej i płyn chłodniczy.
Oprócz czyszczenia odmy i wymiany uszczelki pokrywy zaworowej nic więcej w temacie wycieków nie zrobiłem. Mam nadzieję, że to wystarczy.
Zalewam całość olejem syntetycznym 5W40 Elf'a na zimę, a na lato wleję QS XPS 15W40. Mam nadzieję, że to pomoże oczyścić silnik. Doszedłem do wniosku, że uszkodzenie wałka było przyczyną podłej jakości oleju i długiego postoju samochcodu. Na szklankach popychaczy nie znalazłem żadnych istotnych śladów uszkodzeń.
Pasek alternatora wymienię na wiosnę. Połączę to z inspekcją akternatora.

W kwestii ustawienia wałów i tłoków na równej wysokości potwierdzam zdanie cytrusa. Ustawienie to pozwala bezproblemowy obrót wałkiem rozrządu bez ryzyka styku zaworu z tłokiem.
Ustawienie silnika na otwory (znaki) okazło się banalne.
Najwięcej kłopotów miałem z odkęceniem śruby koła psaowego na wale gównym i rolki napinacza (kiepskie dojście). Generalnie większość problemów jakie miałem były spowodowane brakiem odpowiednich narzędzi.
W poniedziałek chwila prawdy, ostatnie połączenia przewodów i odpalanie.

[donalehandro]

trzymam kciuki

[cytrus]

[jarulis]

Autko śmiga aż miło. Silnik nie cieknie, chodzi ciszej i równiej.
Dla spokojności zmierzę sobie kompresję, jak będzie miał mi kto pomóc.
No i będę obserwował narastanie masła w odmie.
Dzięki za pomoc. Pozdrawiam.