[retromodern]

Tak, dokładnie zgodnie z tutejszym opisem z download dla kompa HA

[retromodern]

Niestety, nawet czas zbliżony do minuty nie wykasował błędu

[dejnekomirek]

Nie wykasujesz bledu stalego, do momentu usuniecia usterki.

[retromodern]

Niestety nie był to błąd stały.

Czy można coś zrobić aby za wczasu zapobiec zapisywaniu błędów w pamięci komputera?

[dejnekomirek]

Przeciez pisales o bledzie czujnika hamulca i chyba twierdzisz, ze go nie ma. Jesli wywaliles czujnik to masz odpowiedz, gdzie jest blad. Zadnych bledow nie usuniesz, jesli nie wymigasz odczytu do konca, rowniez, jesli komp widzi jakis staly blad. Mozliwe usuniecie bledow sporadycznych, a inne tylko po usunieciu usterki. Inaczej nie ma szans na miekkie zawieszenie. Kazdy blad w pamieci utwardza zawieszenie. Nie rozumiem naprawde jak mozesz usuwac czesc [czujnik] i liczysz, ze komp tego nie zobaczy? Przeciez chyba software nie zmieniales. Mysle, ze tu jest problem.

[retromodern]

Ale kiedy ja wspominałem że usuwałem jakąkolwiek część... ?

Niedoprecyzowałem jednak że od tego czasu (błędu czujnika ham. najprawdopodobniej spowodowany uszkodzeniem istniejącej, ale zaślepionej fabrycznie wtyczki) lexia była już dwa razy podłączana i dwa razy wykazała wyłącznie błąd przejściowy przedniego (stabilizatorowego) czujnika przechyłów, więc ten wkrótce będzie wymieniony.

Więc w razie czego pytam czy istnieje możliwość zapobiegnięcia zapamiętywania okresowo powtarzającego się błędu.

[dejnekomirek]

Nie ma takiej mozliwosci, jedyna, to doprowadzic wszystko do idealnej sprawnosci. Odnosnie tego czujnika: sprawdzales stan wtyczki i zlacza? Czesto zly kontakt sieje bledami. Ja u siebie wywalilem zlacze , polutowalem kable i problem zniknal.

[retromodern]

Zaobserwowealiśmy z Romanem ciekawą kwestię.

I jego i mój xm jest ze zblizonego roku i posiada HA w wersji bez czujnika hamulca przy kole.
Istnieje w tym miejscu natomiast normalna wiązka zakończona wtyczką do tego właśnie czujnika, ale jest fabrycznie zaślepiona i przymocowana do ramy.

Stąd mniemam że najprawdopodobniej z powodu jej złego stanu (teraz już zabezpieczona) komp wtedy strzelił błąd.

Jak mówiłem wcześniej było to jednorazowe zapisanie się błędu tego czujnika które nigdy potem się nie powtórzyło.

Na dzień dzisiejszy powtarza sie błąd czujnika wychyłu nadwozia.

Po każdym jego wykasowaniu zawieszenie działa znakomicie ale błąd po paru tygodniach powraca i wiadomo co się dzieje.

[ryyu]

Cześć, wstawiłem diody prostownicze wg ogólnodostępnych instrukcji, wyprowadziłem zasilanie na ledy. Od dłuższego czasu mam problem z akumulatorem. Okazało się, teraz patrząc na ledy, że ciągną cewki. Po zamknięciu auta, diody palą się ok 8 minut, następuje cyknięcie, gasną na sekundę i z powrotem świecą. Innym razem gasną po tym czasie. A jeszcze innym razem cykają jak cykady na cykladach. Nie wiem, na jak długo ale niepokoi mnie to. Przed tą operacją sprawdzałem pobór prądu na akumulatorze. Po zamknięciu auta pobór wynosił ok 1A ( w tym sterownik gazu 50mA oraz alarm 50mA). Po tym w/w cyknięciu spadało do 0,2 A, czyli teoretycznie nie zasilane były cewki. Dlaczego ledy święcą? Oczywiście kontrolka na desce, pomarańczowa sprężyna HA nie zapala się przy zapłonie. Świeciła do czasu, i tu, ostrożnie mógłbym powiązać problemy z akumulatorem z jej zniknięciem. Komputer pokładowy działa, pokazuje spalanie, średnie. Tylko temperatura w granicach 50-60* C
Moje sprawdzenie tranzystorów VN05N polegało na testerze diod od kombinacje nóżek. W obu takie same wartości, między nóżkami bardzo różnie, po 150Ohm do 900Ohm.
Tak wiem, przede mną chociażby sprawdzenie oporności cewek, i innych złączek ale prędzej spodziewałbym się braku napięcia na końcówkach mocy niż ich obecności.
Jakieś pomysły?

[Kemsey]

I jak "ryyu" poradziłeś już sobie z HA? Jeśli nie to przelutuj profilaktycznie luty tych tranzystorów, w każdym komputerze, który rozebrałem mocno wygrzane luty miały też rezystory, czasem i kondensatory. Przyjrzyj się też nóżkom wtyczek. Sprawdź wtyczkę pod spodem auta w pobliżu przedniego korektora wysokości. Daj znać czy coś się poprawiło.

[Kemsey]

Ja z kolei mam problem taki oto, że zacina mi się tylny elektrozawór. Objaw jest taki, że przód jest miękki, a tył w zależności od kaprysu raz twardy, raz miękki. Wygląda to tak, że po uruchomieniu auta tył się podnosi i jak gwałtownie lekko opadnie to wiem, że będzie miękki, a jak nie opadnie to taczka. Czy iglica w zaworze może się przycierać przez co cewka nie ma siły jej ruszyć?

[trebacz87]

Witam. Orientuje się ktoś jakie napięcie powinien dawać komputer HA II na elektrozawory? Mam 2 pasujące bez błędów komputery (wersja H5) do mojego auta i wyniki są minimalnie różne. 2,95V vs 3,05V na odpalonym silniku. Jak silnik zgaszony to oba mają po ok 2,7V. Czy to normalne? Zauważyłem też jak komputer obniża napięcie na 2,7V to elektrozawory są mniej szczelne i przepuszczają trochę więcej LHM,u powrotem, czyli jakby napięcie było ciut wyższe to elektrozawory mogłyby być też bardziej szczelne- chyba że już mocno wyklepane...
Wykopałem też 2 starsze modele komputerów (które teoretycznie nie działają z autami od 1998r. produkcji) H5 przed modyfikacją czujnika hamulca i H4. Podłączyłem je do auta wykasowałem błędy i po sprawdzeniu napięcia starsze komputery na postoju dają 3,4V - stuk iglicy jest minimalnie mocniejszy niż na oryginalnym komputerze, auto jakby lepiej się uginało przy mniejszym nacisku. Po odpaleniu komputery wyswietlają auto test HA i błędów nie łapią ale napięcie spada do ok 2,6V i mało tego przy przekroczeniu prędkości 24 km/h HA się utwardza na amen i komputer jest cały czas w trybie sport chyba, że zmniejszę prędkość poniżej 24 km/h. Dlaczego są takie różnice w napięciach i co w komputerze HAII może "tracić swoje właściwości" po latach, że podaje inne napięcia niż powinny być? Jak widać mają one wpływ na pracę/szczelność elektrozaworu czyli również bloku HA.

[Cieplik]

[kmpw66]

ogolnie jest tak ze przy starcie na cewke przez pierwsze 0.5s podawane jest pelne napiecie, dopiero potem spada. I wlasnie wydaje misie ze piwinno byc cos kolo 3v.

[trebacz87]

12V to wiem ale chodzi mi o podtrzymanie. Znalazlem w dwoch opisach rozne informacje i nie wiem ktora prawdziwa. W jednych dokumentach podaja 2,6V a w innym 5-6V. I jak to sie ma do tych wynikow ktore odczytalem z tych 4 komputerow?