[dare2be]

Odkryłem w swoim Xmenie (staruszek ma HA, jeżeli to istotne) coś, co mnie zmartwiło - mianowicie jak opuszczę cytrynkę na położenie dolne serwisowe, a następnie spróbuję ją podnieść to nie wstaje i po chwili komputer zaczyna na mnie krzyczeć, że niskie ciśnienie w układzie hydraulicznym. Co ciekawe, jak się go lekko bujnie (np. wysiądzie z samochodu, żeby na chwilkę "podskoczył", albo przejedzie 2m po nie do końca równym podłożu to się podnosi bez problemu. Czyli ma problem "ruszyć".

Wspomnę, że potem już pnie się do góry całkiem szybko, a LHMu w układzie nie brakuje... Nie chcę spekulować co to może być, bo układu hydraulicznego w XM to ja nie znam (jeszcze), więc nawet nie wiem gdzie i jakie są rozdzielacze/zawory etc.

Macie jakieś pomysły, co to może być?

[jedras.gda]

Być może pompa LHM już nie wyrabia.

[dare2be]

[grigori333]

Może tłoki chwytają na samym dole

[robson]

Na 100% korektory. Możliwe, że trzeba tylko wyregulować tą dźwignię od podnoszenia. Jak wejdziesz pod auto, to będziesz wiedział o co chodzi. Wzdłuż idzie taki pręt. Na końcach są one połączone z dźwigniami, które idą do korektorów. Trzeba popuścić śruby i wyregulować. Możesz zrobić test:
- opuść auto na glebę
- przesuń wajchę trochę dalej, niż normalne położenie
- auto powinno ruszyć szybciej a jak tylko ruszy to wróć do normalnego położenia tej wajchy.
To będzie właśnie znaczyło, że to tylko regulacja potrzebna

[Automach]

Obstawiam na korektory Regulacja no i może jakieś umycie wewnątrz powinno wystarczyć
Pozdrawiam Krzychu

[dare2be]

[MAX]

Jesli twój xm to staruszek, wpływ na ten stan może mieć oprócz samej hydrauliki stan łozysk na tylnych wahaczach - zdarza się, że wahacze z jednej strony są bardzo wypracowane. W skrajnych przypadkach objawia się to odczuwalnym stukaniem z tyłu samochodu. Zły stan łozysk to tak jakbyś dorzucił do tyłu auta dodatkowe 200kg. Wyczyszczenie korektorów zdecydowanie usprawni układ ale jeśli łozyska na wahaczach tylnej belki sa padnięte to stawiają bardzo duży opór przy podnoszeniu. Zobacz od tyłu samochodu czy koła u dołu nie rozchodzą się lekko na zewnatrz. Jeśli tak czeka cię ciężka przeprawa z wymianą łozyskowania wahacza a zwłaszcza z wybiciem śrób wahaczy. Potem samochód wstaje w parę sekund

[MAX]

Stan łożysk tylnego wahacza ma istotny wpływ na sztywność samochodu, szybkość reakcji tylnego zawieszenia na nierówności, pracę całego ukladu a pośrednio na zuzywanie sie pompy LHM i zuzycie paliwa. Dokladna diagnozę stanu tylnego zawieszenia można zrobić dopiero po postawieniu tyłu samochodu na klockach. Chwytając za wahacz mozna wyczuć czy ma juz luzy. Jeszcze dokładniej widać to po odkręceniu drążka reakcyjnego od wahacza. Bardzo często luzy te maja ok 0,5 cm na każdym. wydaje sie to niewiele, ale zgodnie z prawami fizyki wydłuża się ramię pracy tylnych siłowników i stąd potrzebna większa siła do pokonania oporów. Na forum znajduje sie dokładny opis ewentualnej naprawy tylnej belki, zreszta nie różni sie on niczym od naprawy takiej jaka dokonuje się w innych samochodach z tylna belką łozyskowaną. Różnica polega tylko na tym, że tutaj należy jeszcze odpiąć wysięgniki siłowników. I tu mamy dwie szkoły - Falenicką i Otwocką. według pierwszej można naprawiać belkę nie demontując jej z samochodu. Jednak dostęp do elementów jest dość ograniczony, a z reguły po długoletniej pracy większość elementów jest mocno zapieczona. Druga mozliwość to wyciagnięcie całej belki z samochodu. W tym wypadku wszystko mamy na wierzchu i łatwiej dokonać wymiany. Niestety w tym wypadku rozpinamy całą tylną hydraulikę czyli odpinamy przewody od korektorów itp. Łozyskowanie wahacza składa sie z dwóch łozysk stożkowych, dwóch pierscieni, simeringów uszczelniajacych, długiej sruby i wewnętrznej metalowej tulei. Zazwyczaj śruba jest smarowana przed montażem towotem ale po wielu latach smar twardnieje i staje sie suchy, w ten sposób tuleja zapieka się na śrubie i dlatego tak trudno ja wymontować. W wiekszości przypadków obcina się główke śruby gumówką i dopiero wybija lub wyprasowuje - do tego można użyć mocnego podnośnika - alew wypadku gdy belka jest wyjeta z samochodu. Dobrym sposobem jest też kilkakrotne podgrzanie śruby i wykorzystanie do rozmaczania WD 40 lub nafty. Zły stan łozysk tylnej belki wpływa na szybsze zuzywanie tłoków tylnych siłowników, poniewaz są one wtedy narazone na pracę jednostronną. Jest to widoczne po ich demontazu. Czasem wystarczy zastosowanie nowych uszczelniaczy teflonowych, które można zakupić w sklepach od hydrauliki siłowej. Niestety zdarza się, ze tłoki maja już duże wżery z jednej strony. Generalnie samochody z ok 10 letnią metryką wymagają naprawy tylnej belki, nawet jeśli wydaje się nam, że wszystko jest w porządku. Komplety naprawcze nie są już tak drogie, bo mozna je zakupić juz w granicach 100 zł na jeden wahacz. Jest tylko dużo pracy ale satysfakcja ogromna po takiej naprawie.