[gczernek]

Właśnie wróciłem z warsztatu po regulacji wysokości zawieszenia. Przód była za wysoko, pojawiał się błąd w zawieszeniu i auto robiło się sztywne. Mechanik powiedział, że przyczyną tego jest niewłaściwa wymiana wahaczy, a konkretnie przestawione korektory wysokości podczas tej wymiany. Trzeba to zrobić "umiejętnie" i wówczas te problemy nie występują. Zatem pytam się Was co to znaczy umiejętnie??? W jaki sposób zabezpieczyć te dzigienki, żeby zawieszenie się nie poprzestawiało, albo jak należy po kolei do tego się zabrać?

[tomeczek]

No własnie tez się zastanawiam, bo one nie mają możliwości regulacji.

[gczernek]

Reguluje się to przez komputer. Trzeba znać prawidłowe wysokości, położenie punktów pomiarowych i wpisać to do pamięci w aucie. Tak z grubsza to wygląda. W szczegółach - to dość skomplikowane zajęcie. I nie może być żadnych luzów w zawieszeniu.
Ale jaki jest tryb postępowania przy wymianie wahaczy???

[tomeczek]

Ja robiłem regulację zawieszenia i nie masz znać prawidłowych wysokości, bo to wie komputer, Ty masz podać te obecne.
Jeśli chodzi o dźwigienki, to jak je zdejmiesz to już ruszysz, może wyjściem jest odpięcie aku, ale podejrzewam, że jak były luzy na wahaczach to zawieszenie miało inne wymiary, więc po wymianie na nowe zawsze sie powino sprawdzić poprawną wysokość.

[gczernek]

No i stało się. Czyli znowu stało się to samo. Wymieniałem wahacz. Podniosłem auto na maxa, zamknąłem drzwi, wyłączyłem zapłon i wyjąłem kluczyk, żeby przypadkiem jakiś impuls nie poszedł. Czujnik odkręciłem i położyłem na boku, ale nie odpinałem z wtyczki. Po złożeniu wszystkiego, pierwsza jazda i usterka zawieszenia. Auto robi się sztywne - jak piłka i podskakuje na drodze. Co ciekawe po postoju przez kilkaset metrów jedzie płynnie, a potem "suspension faulty" i podskoki.
Może mi ktoś powie jak się reguluje wysokość prześwitu. Bo skoro za każdym razie będę musiał ustawiać to na nowo, to chyba lepiej żebym się tego nauczył.
Poratujcie mnie jakąś instrukcją