[Staszic]

Witam
Jak w tytule, posiadam Cytrynę C2 z benzyną 1.4.
Od zakupu siedzi w niej błąd P0485: Usterka trwała, Funkcja chłodzenia wbudowana w kalkulator silnika.


Sprawa wygląda tak:
- komp Sagem S2000PM2
- podczas pracy silnika, pierwszy segment temperatury płynu chłodzącego na liczniku zaświeca się przy ~65 st.C., drugi segment przy ~75 st.C., trzeci natomiast przy ~85 st.C.
- przy temp. ~95 st.C (wszystkie wartości odczytywane w czasie rzeczywistym z Lexii) załącza się ostatni segment, załącza się alarm dźwiękowy wysokiej temperatury i załącza się wentylator na 100%, działa przez ~10 sekund i się wyłącza, temp. spada do ~90 st.C i tak w kółko
Błąd przy połączeniu z kompem PM2


Błąd przy połączeniu z kompem PM1


Ostatnio widziałem, że wyrzuciło mi trochę płynu przez korek przy wysokiej temperaturze, dlatego posprawdzałem wartości przez Lexie.
Wymienione: płyn, odpowietrzony układ, nowe termostat, czujnik temperatury, korek.
Przy załączonej klimie wentylator jest załączony, ~30-40% prędkości.

Dziwną sprawą dla mnie jest to, że przy wyborze swojego kompa w Lexii:

nie mogę wykonać testów elementów wykonawczych: pompy paliwa, wentylatora ani pierwszego ani drugiego biegu. Natomiast przy wyborze każdego z pozostałych mogę przetestować wszystko...


nagrałem film jak to mniej więcej wygląda, dwa odcinki niestety
1. https://www.youtube.com/watch?v=njD7f8vDrZs
2. https://www.youtube.com/watch?v=dElIYEcmh0U


I tu moje pytania:
- czy z tym alarmem dźwiękowym przy 95 st. jest w porządku? Czy coś jest naknocone w wiązce/kompie?
- czemu nie mogę wykonać testów na moim kompie a na innych mogę?
- czy da się zmienić zakresy temperatur na poszczególnych segmentach na wyświetlaczu?

- co może być przyczyną tego błędu? dodam że nie da się go skasować, ale samochodem można jeździć, przy wysokiej temp. załącza się ten alarm, co jest właśnie za każdym razem niepokojące. Auto było klepnięte w prawy przód, wiem że były wymieniane: zderzak, lampa i nadkole, nie wiem niestety czy coś z chłodnicą było grzebane.

[MAMUTH]

Cześć,

ja dorzucę 5 gr. Akurat pamiętam jak u Ojca wentylator się na 100% załączył kiedy w lexi temperatura płynu chłodzącego osiągnęła coś koło 103-104 stopni i chłodził na 100% kiedy nie osiągnął 91-92 stopni.

Z tego co napisałeś sprawa wygląda trochę dziwnie i na pierwszy rzut poprawił bym tablice załączanych segmentów bo to można zrobić (w moim XP na 100% mogę a więc domyślam się, że w C2 tak samo). Na zdjęciu masz, że 6 segment to 75 a więc nawet nie temperatura pracy silnika. Stąd może wywalać Ci błąd bo komputery myślą, że silnik się przegrzewa a tak nie jest.

Próbuj zmienić tablicę. Jak to nie pomoże to może warto pochylić się nad przekaźnikiem wentylatora. Z tego co wiem wentylator powinien mieć kilka biegów a jak działa na 100% świadczy albo o tym, że komputer stwierdza przegrzewanie i go załącza albo coś jest z przekaźnikiem i działa na zasadzie załącz/wyłącz.

Próbuje

[Staszic]

MAMUTH, dzięki za wiadomość.

[MAMUTH]

Cześć,

sorki za ciszę ale jestem w delegacji i dostęp do swojego samochodu będę miał dopiero w weekend a z głowy ciężko mi powiedzieć gdzie to dokładnie było.

Z tego co pamiętam tabele temperatur przestawia się w konfiguracji wskaźników, ale jak dokładnie wygląda ścieżka będę mógł Ci napisać w weekend. Może do tego czasu sam dojdziesz gdzie to jest.

[Staszic]

MAMUTH, przegrzebałem dzisiaj całą lexię w poszukiwaniu zmiany wartości na poszczególnych segmentach ale niestety nie znalazłem

[MAMUTH]

To tak. Ja w XP mam taką ścieżkę.

Diagnostyka-Test globalny-Zestaw wskaźników-Telekodowanie-Telekodowanie ręczne i tutaj mam 4 zakładki i jedna jest od temperatury cieczy. U mnie to jest 3 pozycja. Jak tam wejdę mam progi do 6 segmentów gdzie 4 mam od 80, 5 od 100 a 6 (przegrzanie) od 115.

Wydaje mi się, że w C2 też powinieneś mieć w teście globalnym zestaw wskaźników.

[Staszic]

MAMUTH, dzięki, będę sprawdzał!

[Staszic]

Zestaw wskaźników mam, ale nie mam zakładki z temperaturą cieczy=nie dam rady zmienić wartości.
Coś niestety jest nagrzebane...

[Staszic]

Ktoś wie do czego jest ta wtyczka? Po zapłonie dostaje 12 VDC.