[Deep Nothingnes]

Od długiego czasu mam mały problem z układem hamulcowym. Niedługo po kupnie auta wymieniałem w nim kilka elementów min. tarcze i klocki. Z niewiadomych przyczyn w pewnym momencie skrzywiły się obydwie tarcze. Bicie było wyraźnie czuć, zwłaszcza przy hamowaniu. Wymieniłem na nowe Valeo. W tej chwili (czyli jakieś 3 - 4 mc) znów mam bicie. W prawdzie nie tak silne, jak poprzednio, ale wyczuwalne. Przed wymianą tarcz zaciski były czyszczone i smarowane. Czy problem może tkwić w klockach hamulcowych (nieodpowiedni materiał cierny)?

[sasun71]

Powodów może być kilka-złe oczyszczenie pod tarczą lub wcale szczotką drucianą(drobny papier,druga sprawa nie wyczyszczenie prowadnic klocków ,trzecia-wadliwy zacisk(zużyty),czwarty opcja wszystko poprawnie ale wjazd rozgrzanymi tarczami po hamowaniu w kałuże zimnej wody i efekt taki sam-bicie tarcz...trochę tarcz wymieniłem i firmy różne jak i marki aut ale stosując się do zasad powyżej problemów nie miałem,ale chcąc to zrobić dobrze to trochę przy każdej stronie auta czasu trzeba poświęcić.Zwrócić jeszcze uwagę na elementy odsuwające klocek od tarczy po hamowaniu aby nie było grzania tarcz przez delikatne tarcie,przy każdym nacisku na pedał hamulca tarcza ma się obracać krecąc ręką swobodnie a nie trzeć po kilku obrotach

[Deep Nothingnes]

To również nie są moje pierwsze tarcze i nigdy nie miałem z tym problemu. Zaciski były zdejmowane, oczyszczone, przetarte papierem ściernym oraz odpowiednio przesmarowane bodaj smarem miedzianym. Robił mi to zaufany mechanik (ponad 40 lat stażu we własnym zakładzie). Mówił, że nie widzi niczego niedobrego w zaciskach. Co ciekawe, tarcze są lekko zwinklowane w jednym miejscu. Tak, jakby punktowo. W kałuże na pewno nie wjechałem, bo bicie zacząłem czuć na długo przed pierwszymi opadami. Opory toczenia mam bardzo dobre, tarcze nie trą. Dopiero w momencie lekkiego hamowania czuć bicie i drżenie kierownicy. Hamuje też z wyczuciem. Tylko raz zdarzyło mi się zablokować koła.

[sasun71]

Ok...czy smar miedziany dobry to nie wiem ja w zestawach miałem inny odporny na wodę...Po Twojej odpowiedzi zastanawiam się czy to problem z hamulcami a może ze zawieszeniem ,z luzami na wahaczu lub układem kierowniczym. By wyeliminować hamulce to proponuje zdjąć koło i kręcić tarczą oraz patrzeć na szczelinę między tarczą a zaciskiem wtedy widać czy tarcza bije nawet 0.1mm przy wprawnym oku a już czujnik na magnesie zegarowym w stałym miejscu to rewelacja;) Luzom łożyska koła też bym się przyjrzał;)ps. smar ATE PLASTILUBE miałem bo znalazłem na aledrogo

[karola44-81]

Co to za fobia z tym smarem miedzianym? Ze drogi to dobry?
Ja tam nigdzie nie daję żadnego smarowidła jeżeli nie potrzeba.
Kupuję już do kilku aut popularne zestawy z klockami produkowanymi pod Tarnowem i w zestawie dorzucają saszetkę PLASTILUBE. Jak dają to posmaruję styk klocków z zaciskiem i nic więcej nie smaruję.
Jak mechanik dał cokolwiek między tarcze a piastę to na 99% masz przyczynę skrzywienia się tarcz

[XxxCinuxxX]

Panowie do prowadnic zacisku nie używamy smaru miedzianego, bo może spowodować zapiekanie się prowadnic( z początku się ślizga lecz po jakimś czasie staje się lepki) i efektem tego będzie to że zacisk nie do końca wróci i non stop klocek będzie nam hamowal koło a efektem tego może być skrzywienie tarczy hamulcowej. Do prowadnic to najlepiej używać smar permanentny czyli między innymi ATE PLASTILUBE jak wspomniał kolega Sasun71. Zobacz jeszcze czy tarcza jest przykrecona śrubka do zwrotnicy, bo ja miałem taki przypadek u mojej kobiety w Saxo (a AX to przecież starszy brat Saxo) nie była przykrecona ale zostało trochę gwintu że starej urwanej śruby w zwrotnicy co powodowało złe doleganie tarczy do zwrotnicy i następstwie powodowało bicie kół podczas hamowania. Dopiero jak zeszlifowalem te resztki gwintu i na nowo założyłem tarcze, bicie ustało.

[karola44-81]

przeciez do pisty tarcze dokrecasz srubami kola. Te srubki sa zbędne do dzialania hamulca. Przydajas przy zakladaniu koła bo nie obraca sie tarcza i latwiej wlozyc srube kola.
Ale faktycznie jezeli przeszkadzał jej kawalek w styku tarcza-piasta to jest problem.
Ale to sprowadza sie do podstaw. Styk tarczy z piasta ma byc wypolerowany na błysk i odtluszczony.

[Deep Nothingnes]

@sasun71 już sprawdzałem w ten sposób. Auto na lewarek i jazda z kołem. Obraca się luźno, ale w pewnym momencie czuć delikatne opory i słychać tarcie o klocek. Ale efekt jest na małym odcinku tarczy.

@karola44-81 w żaden sposób nie twierdzę, że smar miedziany jest najlepszy. Chciałem tylko możliwie dokładnie podać wszystko, co było robione przy aucie, żeby ułatwić innym sprawę. Przy czym celowo użyłem słowa bodaj. Moja pamięć jest dobra, ale krótka niczym termin ważności świeżych soków Marwit...

[sasun71]

Deep Nothingnes, Kwestia na ile jest te bicie-zawsze jakiś warsztat co ma tokarkę może to wyprowadzić -zabieli trochę obie tarcze po równo i masz jak nowe ..kwestia ile skasuje bo może być nie opłacalne...chyba że weźmie na piwo (biorę pod uwagę że gość wtedy wie jak to się robi bo nawet prostą czynność można spie )

[Deep Nothingnes]

Przetoczenie tarcz, to nie problem. Bardziej próbuję dociec co mogło spowodować taki efekt na 2 parach nowych tarcz.

[sasun71]

Deep Nothingnes, już nie pisałem że mnie też ciekawi gdzie leży przyczyna...chyba będzie kolejny demontaż i szukanie przyczyn

[Deep Nothingnes]

Rozbieranie tarcz to pikuś. W grudniu zeszłego roku miałem problem z gaźnikiem. Rozbierałem go z jakieś 10 razy. Oczywiście wszystko z czyszczeniem. Suma summarum okazało się, że poprzedni majster użył zbyt dużo siły przy regulacji mieszanki i czubek wkręta regulacyjnego (który na końcu jest grubości pinezki) został ułamany i siedział w korpusie. Dlatego nie byłem w stanie poprawnie ustawić mieszanki. Do tego jeszcze w trakcie naprawy padły mi świece 1 i 2 cylindra (NGK kupione miesiąc wcześniej). Co ciekawe byłem w stanie odpalić dziada i nim jechać. Tyle, że chodził jak odrzutowiec z funkcją wibratora. Trochę się na rozbierałem zanim doszedłem co jest nie halo. Tu przynajmniej wiem czego szukać.