[wuwuzela]

Zawieszenie w którym nie występuje tradycyjny, sprężysty element resorujący taki jak np.:

* resor
* drążek skrętny
* sprężyna śrubowa

Nie ma również tradycyjnego amortyzatora.

Cechą charakterystyczną tego typu konstrukcji jest stały prześwit samochodu względem jezdni, bez względu na jego rzeczywiste obciążenie pasażerami i bagażem. Podkreślić trzeba również niezwykły komfort podróży.

W tego typu zawieszeniu zintegrowano jednocześnie trzy podukłady, wspólnie zasilane ciśnieniem LHM:

* układ zawieszenia
* układ hamulcowy
* wspomaganie kierownicy

Układ zbudowany jest z następujących elementów:

* pompa wysokiego ciśnienia
* zbiornik LHM
* zawór hamulcowy
* zawór konżektorowy
* rozdzielacz wydatku (opcjonalnie)
* kolumny zawieszenia
* zawór bezpieczeństwa
* korektory prześwitu
* sfery hydropneumatyczne

Obecnie montowane jest zawieszenie III generacji, wspomagane elektroniką, a płyn LHM został zastąpiony płynem LDS. Takie zawieszenie znalazło się na pokładzie:

* Citroën C5
* Citroën C6

Zawieszenie w którym nie występuje tradycyjny, sprężysty element resorujący taki jak np.:

* resor
* drążek skrętny
* sprężyna śrubowa

Nie ma również tradycyjnego amortyzatora.

Cechą charakterystyczną tego typu konstrukcji jest stały prześwit samochodu względem jezdni, bez względu na jego rzeczywiste obciążenie pasażerami i bagażem. Podkreślić trzeba również niezwykły komfort podróży.

W tego typu zawieszeniu zintegrowano jednocześnie trzy podukłady, wspólnie zasilane ciśnieniem LHM:

* układ zawieszenia
* układ hamulcowy
* wspomaganie kierownicy

Układ zbudowany jest z następujących elementów:

* pompa wysokiego ciśnienia
* zbiornik LHM
* zawór hamulcowy
* zawór konżektorowy
* rozdzielacz wydatku (opcjonalnie)
* kolumny zawieszenia
* zawór bezpieczeństwa
* korektory prześwitu
* sfery hydropneumatyczne

Obecnie montowane jest zawieszenie III generacji, wspomagane elektroniką, a płyn LHM został zastąpiony płynem LDS. Takie zawieszenie znalazło się na pokładzie:

* Citroën C5
* Citroën C6