[tunio]

Dzień dobry
Podepnę się. Moja C5 2,0 hdi RHF 140 KM zgasła w czasie jazdy i nie chce odpalić. "Magiczne pudełko" pokazało błędy: P1351 - obwód świec żarowych, P1164 i P1166 oba wskazują na obwód wysokiego ciśnienia paliwa, podgląd parametrów pokazał ciśnienie paliwa na rozruchu 150 do 160 MPa, co oznacza 1600 barów. To jest maksymalna wydajność pompy WC, Czy go oznacza uszkodzony lub zatkany lub zacięty regulator ciśnienia paliwa? A może coś innego?
Był jeszcze błąd P0336, ale po skasowaniu nie pojawił się więcej.
Pomóżcie, bo to już drugie moje auto, które stoi niesprawne...

[sasun71]

Podobnie i nie rozwiązane ,na koniec że czujnik wału korbowego..TU

[tunio]

W uzupełnieniu, bo w ferworze walki uciekło:
to nie pierwszy raz zgasł.
Pierwszy raz zgasł w czasie jazdy jakiś dwa miesiące temu.
Ot - tak - sobie zgasł, bez objawów, kapryszenia, podrygiwania,
po prostu jechał i zgasł. Siłą rozpędu dotoczyłem się do miejsca
przy ulicy i zaparkowałem. Rozrusznik kręcił, ale silnik nie odpalał.
Pojawił się komunikat o niesprawności hamulca elektrycznego
postojowego, chociaż ten działał bez zarzutu. Dość szybko pojawił
się ECOMONY MODE ACTIVE. Ale to może przez to, że aku ma 4 lata.
Następnego dnia odpalił, co prawda z ikonką "helikopterka", ale
do domu dojechałem. Podłączyłem moje "magiczne pudełko" za 4 dychy
i na darmowej aplikacji na smerfonie odczytałem błędy P0336, P1351, P1166
i P1164, które po skasowaniu i ponownym kilkakrotnym odpaleniu
nie powróciły. Potem po dobrym miesiącu auto zgasło w czasie jazdy
ponownie, ale po zatrzymaniu auta na skraju ulicy odpalił za pierwszym
razem. Ikonka czek zapaliła się i zgasła po kilkakrotnym uruchomieniu
silnika. Znowu te same błędy i znowu nie powróciły po skasowaniu.
Kilka dni temu auto znowu zgasło w czasie jazdy i tym razem już nie daje
się uruchomić. Błędy P1164 i P1166 po skasowaniu i próbie uruchomienia
wracają. Odczyt parametrów pokazuje, że ciśnienie paliwa wynosi zero na
spoczynku, przy próbie uruchomienia szybko wzrasta do 150 a nawet 160 Mpa,
co stanowi maksimum wydajności pompy WC.
Czy to znaczy usterkę czujnika ciśnienia paliwa, regulatora ciśnienia na pompie WC,
czy może coś innego?

[dejnekomirek]

[tunio]

Wielkości przelewów nie sprawdzę, bo silnik nie odpala. Co do jednostek, które pokazuje moja aplikacja, to gdy silnik jeszcze pracował, pokazywała na wolnych obrotach coś pomiędzy 20 a 30 Mpa (ile dokładnie to nie pamietam), więc chyba prawidłowo.
Na innym forum już ktoś mi zapodał, że takie ciśnienie - 1600 barów - jest niemożliwe do osiągnięcia w czasie rozruchu. Skoro tak, to albo:
- czujnik ciśnienia paliwa jest uszkodzony i podaje fałszywy odczyt (w takim razie ciśnienie prawdziwe wynosi sporo mniej, a jeśli tak, to pozostaje pytanie o przyczynę odmowy uruchomienia silnika)
- aplikacja podaje fałszywy odczyt (w takim razie powstaje pytanie o prawdziwe ciśnienie paliwa, i to może być przyczyną odmowy uruchomienia silnika)
- regulator ciśnienia na pompie WC powoduje uzyskanie zbyt małego ciśnienia w szynie CR (a w takim razie dlaczego czujnik podaje taki odczyt? może patrz punkt wyżej?) i to może być powodem odmowy uruchomienia silnika

[pedro]

Odepnij wąż dolotowy i spróbuj na plak, jak zagada to winny czujnik albo regulator na pompie, jak nie to odkręcić rurę metalową wchodzącą do dolotu z prawej strony, to jest rura od egr i odsunieta nią na bok żeby nie pierdziala w dolot odpal, jak działa to urwany grzybek egr czyli wada konstrukcyjna tego modelu, jak grzybek się urwie to całe spaliny idą do dolotu, auto się dusi spalinami i nie odpali za nic w świecie.
Najprostsza linia bez oporu bo turbo hamuje, fap hamuje a do dolotu nie ma nic na przeszkodzie.
Powodzenia

[dejnekomirek]

Popsuty czujnik cisnienia nie bedzie pokazywac cisnienia kolo 0 na wylaczonym silniku, a po wlaczeniu rozrusznika 1600Bar , cos tu krecisz, albo zle interpretujesz. Po drugie, zbyt wysokie cisnienie tez moze blokowac rozruch. Jaki problem jest w podlaczeniu baniek na niepracujacym silniku i sprawdzeniu ilosci paliwa w nich (czy tez przewodach ) po dluzszym kreceniu? Jesli paliwo nie pojawi sie , masz czysty dowod na brak zezwolenia na start w sterowniku. Racje ma tez pedro, to tez moze byc przyczyna , ze silnik nie daje sie uruchomic. Znam przypadek tez urwanego wirnika turbiny, blokujacego wyplyw spalin , przez co silnik przestal odpalac. Pomijam , oczywiscie zerwanie paska rozrzadu, bo przeciez synchronizacja jest (pewnie w Twoim pudelku nie ma takiej informacji?), oraz uszkodzenie sterownika silnika. Sam mam duzy problem z 308 2.0 , wszystko jest w porzadku, nawet pokazuje dawki wtryskiwanego paliwa, a silnik ani drgnie. Na plaku pracuje, a nie dostaje paliwa. Latwo sprawdzac na miejscu, ale na odleglosc to tym bardziej wrozenie z fusow.

[tunio]

Akumulator mam na prostowniku, bo jakoś tak szybcioszkiem traci moc przy kręceniu i wyskakuje ECOMONY MODE ACTIVE. Jutro zrobię test przelewów i będzie wiadomo.
Moje "magiczne pudełko" dostałem na alledrogo za 4 dychy, a aplikację pobrałem za darmoszkę, zawsze od czegoś trzeba zacząć...
Synchronizacji nie pokazuje. Pompa WC jest napędzana wałkiem rozrządu, więc pasek cały...

[dejnekomirek]

Zostaly trzy mozliwosci podstawowe: Zbyt duzy przelew, przez co sterownik nie pozwala uruchomic silnika - uszkodzony ktorys z wtryskow, za wysokie cisnienie CR przez co sterownik nie pozwala uruchomic - uszkodzony czujnik wysokiego cisnienia (malo prawdopodobne), oraz uszkodzona tarcza impulsatora albo czujnik walu korbowego przez co brak synchronizacji i zezwolenia na wtrysk.
Otworz przelewy (zatkaj wezyk odprowadzajacy paliwo z przelewu, najlepiej zacisnij szczypcami do wezykow), zaloz banki i pokrec rozrusznikiem. Jesli w ktoryms wtrysku pojawi sie nadmierna ilosc powrotnego paliwa (wyraznie wiecej), ten wtrysk jest uwalony, warto go wykracic i sprawdzic, czy czasami nie leci z niego caly czas przy kreceniu rozrusznikiem (dosc czesty przypadek). Jesli paliwo nie bedzie pojawiac sie na powrotach wtryskow, sprawdz dobrze obwod czujnika walu korbowego, najlepiej Lexia (diagbox) , bo do dzisiaj nie wiesz, czy jest synchronizacja miedzy walem korb a walkami rozrzadu, bo to tez blokuje start. To, ze pompa kreci sie z walkiem rozrzadu, nie oznacza, ze rozrzad jest aktualnie dobrze ustawiony (synchronizacja) , co juz jest powazna przyczyna braku wtrysku.
Widze, ze wstapiles do elektrody. Wcale nie dziwie sie, ze szukasz porad w kazdym miejscu.
Po staremu : powodzenia.
P.S. Stawiam na przytarty wtrysk, ta wartosc cisnienia powinna byc wieksza , zbyt duzy przelew ogranicza cisnienie pompy, albo jest zatkany filtr paliwa( o jednostkach juz pisalem, to dosc popularny blad tlumaczy we wszystkich testerach )

[tunio]

Próbowałem na plaku - zagadał, póki był plak - jak się skończył, zatrzymał się. To na razie tyle.

[sasun71]

dejnekomirek, Zapytam aby skoro na plaku zagadał..ta wersja ma pompę paliwa w baku? Bo w C4II już nie mam, ale corsina rodziców zgasła bo spaliła się pompka i to był koniec jazdy..dobrze że to było 100 m od domu.. chociaż mu się gasło ale jeszcze zapalał widzę wcześniej.Pozostaje jeszcze zapchane sitko w baku..(ale to już by musiał niezły syf zaciągnąć )

[dejnekomirek]

Odezwanie sie silnika na plaku to oznaka, ze mechanicznie jest wszystko w porzadku - problem dotyczy sterowania wtryskiem, a to juz moze dotyczyc wielu spraw, chociaz najczesciej dotyczy braku zezwolenia na start. Brak odpowiedniego cisnienia CR, brak synchronizacji (w tym brak sygnalu walka, albo walu, albo w zlym momencie). Ten silnik ma pompe zblokowana z pompa wysokiego cisnienia, bardzo zawodny element, czesto problemy pojawiaja sie po przebiegu 150, 200 tys.km- zla konstrukcja. Dotyczy to Siemensa, ale pojawia sie rowniez w Delphi. Pierwszym objawem jest duzy problem z zassaniem paliwa po wymianie filtra , koniecznosc dlugiego pompowania pompka pomocnicza (reczna) oraz gasniecie silnika po rozgrzaniu pompy. Po ostygnieciu odpala. Do tego zuzyte wtryski i problemy rosna.
W tym wszystkim jest jeden problem: na odleglosc ciezko ocenic, a pisanie o metodach sprawdzenia to ksiazka, a i tak nie da sie opisac wszystkiego. Czesto tzeba miec tez szczescie i oczywiscie dowiadczenie. No i czesto trzeba miec tez troche sprzetu do diagnozy. Wielu kolegom tutaj wydaje sie, ze jak kupia apke na komorke i jakis interfejs to rozwiaza wszystkie problemy. Siedze w zawodzie mnostwo lat, mam wiedze i duzo praktyki, dostep do sprzetu i elektronikow, a i tak zdarzaja sie sytuacje, ktorych nawet serwis nie moze ugrysc. Wspolczesne silniki to naprawde skomplikowane tematy.
Zycze Wam wszystkim wiecej sukcesow w naprawach, mniej problemow w Nowym 2022 Roku!

P.S. Zatkanie filtra w zbiorniku tez jest mozliwe, ale to szybko wyjdzie przy pompowaniu paliwa recznie, a nawet przy normalnej pracy silnika, bo potrafi zassac pompke, splaszczyc ja podcisnienie w przewodzie do zbiornika i brak paliwa na wylocie. Mozna tez zajrzec do smoka w zbiorniku ( czasami mozna naprawde mocno sie zdziwic i to nie tylko w dieslu). Mialem kiedys przypadek w Skodzie TSI - brak mocy. Wymieniono rozrzad, pompe wysokiego cisnienia, czujnik paliwa, regulator cisnienia , a okazalo sie , po spaleniu pompy, ze zapchany byl filtr na wejsciu pompy w zbiorniku. Nigdy wczesniej nie widzialem takiego stanu, a auto cale zycie jezdzilo w Niemczech.

[pedro]

A ja dalej będę uważał że to egr 😜 odkręcić rurkę i odpalić skoro gada na plaku

[tunio]

Już od kilku dni auto jeździ i odpala na widok kluczyka.
Powodem niesprawności było - NIEWIADOMOCO.
W chwili zgaśnięcia wskaźnik paliwa pokazywał dość co-nieco
powyżej rezerwy. W mirę upływu czasu i prób naprawienia-odpalenia
wskazówka opadała i zaświeciła się dioda rezerwy.
Najpierw dolane było 5 litrów paliwa i silnik zaczął odpalać,
ale dalej świeciła rezerwa. Potem natychmiast pojechałem zatankować
i tu zaskoczenie: pistolet odbił po nalaniu 50 litrów z małym ogonkiem.
Zbiornik ma pojemność 70 litrów, więc nawet przed dolaniem tej piątki
było w nim jeszcze ok. 15 literków.

Na szczęście dzięki pomocy forumowicza z innego klubu mam już DiagBoxa
we w miarę nowej wersji i jutro (albo pojutrze, jak praca pozwoli)
zabieram się do konkretnego prześwietlenia auta, dam znać, co i jak.

[dejnekomirek]

Na Twoim miejscu wyjal bym ssak ze zbiornika. Wyglada na to , ze przy mniejszej ilosci paliwa nie przedostaje sie do systemu paliwowego w wystarczajacej ilosci, koniecznej do stworzenia odpowiedniego cisnienia w CR. Przy wiekszej ilosci paliwa przelewa sie gdzies bokiem i to wystarcza , aby silnik pracowal. Teraz bedzie trudno (pelny zbiornik) , ale po zmniejszeniu ilosci paliwa w zbiorniku , zajzalbym tam.