[berater]

Dziś dla przykładu, kompresor odzywał się na 3 do 5 sek po każdej z poniższych czynności:
1. Otwarcie centralnego/drzwi.
2. Zajęcie miejsca za kierownicą i zamknięcie drzwi.
3. Po przejechaniu kilkuset pierwszych metrów po odpaleniu.

[waldek40]

[berater]

Tym bardziej, że ważę ok. 120 kg
Ale tak poważniej, dlaczego on się odzywa jak otworzę centralny/drzwi, bez wsiadania?
Chyba, że na mój widok

[wojtis1990]

Bo tak ma zaprogramowane w sterowniku. Po otwarciu drzwi auto dąży do samo poziomowania, ustawia się automatycznie w pozycji do jazdy. Czy to zawieszenie pneumatyczne, czy hydro pneumatyczne, zasada działania jest podobna.

[berater]

Ok, czyli ten model tak ma. Dziękuję wszystkim za zainteresowanie.

Zrozumiałem na razie tyle:
Jak otworzę - kompresor, bo sterownik przygotowuje zawieszenie do pracy.
Jak posadzę swoje 4 litery i odpalę - kompresor, bo zwiększyło się obciążenie.

To jeszcze, obiecuję że ostatnia wątpliwość.
Ale dlaczego jak już ruszę (bez zmiany obciążenia), to po kilkudziesięciu/kilkuset metrach jeszcze odrobinę dopompowuje?

[waldek40]

bo tak ma chłopie ciesz się że hydraulika w twoim aucie działa a nie szukasz dziury w całym
a jak chcesz sie przekonać na własnej skórze dlaczego to a dlaczego tamto to przy pompie hydraulicznej jest taka duża wtyczka weź ja odepnij i pojeździj sobie autem

[berater]

Podziękował.

[dejnekomirek]

A od kiedy w C4 jest hydraulika??? Jeszcze nigdy takiego nie widzialem.

[berater]

No właśnie. Trochę mi to zazgrzytało, bo Koledzy wypowiadali się pewnie o C5.
Potwierdź proszę, że te objawy opisane w moim C4 Picasso są normą, bo chciałbym albo zapomnieć o sprawie, albo drążyć dalej.

[dejnekomirek]

Kazdy uklad, czy to pneumatyczny, czy tez hydrauliczny musi byc w stanie gotowosci do pracy (korekcji) i dlatego po otwarciu drzwi odzywa sie na krotko pompa, czy tez kompresor - chodzi o dobicie do cisnienia wyjsciowego w systemie, aby system byl gotowy do pracy. Po zamknieciu drzwi nastepuje korekcja wysokosci pojazdu ze wzgledu na zmiane obciazenia - przy otwartych drzwiach jest to wylaczone ze wzgledu na zajmowanie miejsca przez pasazerow i ich wrazenia . Oczywiscie , ze wzgledu na dosc duzy pobor pradu , zachodzi to na pracujacym silniku. Jesli te wlaczenia sa parosekundowe, wszystko jest w porzadku. Niepokoj moze budzic dluga praca kompresora i czeste jego wlaczanie - swiadczy to o niesprawnosci kompresora, albo o nieszczelnosci ukladu. Oczywiscie dynamika jazdy, jak i nierownosci drogi tez zwiekszaja czestotliwosc wlaczania kompresora, wynika to przeciez z pracy ukladu korekcji wysokosci nadwozia. Przy spokojnej jezdzie po rownej drodze , kompresor praktycznie prawie wcale sie nie wlacza. W dawnych ukladach hydraulicznych czesto obserwowalo sie zachowanie pompy , a wlasciwie regulatora cisnienia w celach diagnostycznych, aby ocenic stan pompy, akumulatora cisnienia i stan samego ukladu hydrauliki zawieszenia, ale tez i ukladu wspomagania kierownicy i hamulcowego, bo wszystko bylo zasilane hydraulika. Dzisiaj czy to hydraulika, czy tez pneumatyka dzialaja praktycznie tylko na wysokosc zawieszenia, wiec czesto nawet nie slyszymy momentu wlaczenia pompy, czy tez kompresora, bo wlaczaja sie tylko przy starcie i przy zmianach obciazenia samochodu.
Jesli zawieszenie nie opada po nocy (czy po paru godzinach) , nalezy sie cieszyc jazda i miec zadowolenie z dobrze wykonanej konstrukcji systemu poprawiajacego komfort i uzytecznosc pojazdu. Nad caloscia czuwa elektronika . Powodzenia

[berater]

Bardzo dziękuję.

Amen.