[Matteo39]

Witam po ponad pólrocznej przerwie, bylem za granicą.
W moim Beniu mam problem od paru tygodni. Siada mi akumulator.
Uczciwe chlopaki ze sklepu akumulatorów w Poznaniu wpierw sprawdzili mi prądy.
Ladowanie tylko 13.5 V, i mówią że to trochę za malo ( minimum ponoć 13.8 ).
Przy wylączonym pradu nie pobiera.
Zamówilem nowe szczotki ( kpl. z regulatorem napięcia ), zmieniam w poniedzialek. Zamówilem też miernik do pomiaru napięcia, i kontrolowania stanu naladowania akumulatora.
Możliwe, że akumulator zasiarczony ( Varta 3 letni tylko ), ale stal nie ruszany dlugie okresy.
Teraz pytania :
1.Czy umyć czymś wirnik, i jakaś ogólna konserwacja alteratora przy wymianie szczotek ?
2. Jakie idealne napięcie ladowania powinno być po wymianie szczotek ?
3. Gdyby akumulator byl padnięty, to jakie opinie o akumulatorach ? czytalem na portalach i ponoć Moll, fabryczny GM/Opla są dobre. (czytam recenzje na niemieckich portalach fachowych)
pzdr
szczęśliwego nowego roku
maciej

[robson]

[Matteo39]

akumulator ( 70 Ah ) przez jakieś 3 lata nie byl regularnie używany. M. in. byl w innym aucie który stal na dworze nie używany. 3 miesiące w lato, i jak przekręcilem, to akumulator byl zupelnie padnięty. Naladowalem go, i używalem, ale tyle co nic . Później znowu stal, i znowu trochę go używalem ( ale w benzynie i tam nie ma świec żarowych ). Teraz mam go w benku od grudnia ( diesel ). W ostatni piatek mi padl na ulicy zgasl silnik, po calonocnym ladowaniu pojechalem 5 godzin 300km W-wa-Poznań, następnego dnia odpalilem 2 razy robiąc 15 km, następnego dnia odpalilem 2 razy 1 km może, za 3-im odpaleniem akumulator polegl. Naladowalem calą noc, znów 6 h 300 km jazdy, i dziś rano za 3-4 zapaleniem ( specjalnie tak kręcilem by go sprawdzić ) zacząl wolnawo kręcić ( a kręci doslownie moment by zapalić ). Chyba nadszedl jego kres .
Robię te szczotki, i prawda wyjdzie na jaw.

[robson]

Matteo39,
Sądzę, że go załatwiłeś tym nieużywaniem Pojemność jego się skurczyła i starcza pewnie tylko na 3 odpalenia, niezależnie od poziomu naładowania. A do tego, jeżeli stał na mrozie rozładowany - zamarzł w nim elektrolit (raczej woda), co nie pozostało bez uszczerbku na jego kondycji, lecz było następnym gwoździem do trumny

[Matteo39]

jaka woda ? a ja myślalem że tam bylo piwo .
ja myślę że to za slabe ladowanie go rozladowywalo. 13.3 chyba na klemach, i 13.5 na kablach bylo. Czy mozliwe są spadki prądu ladowania jak klemy nie są czyste ?
Jaki prąd ladowania jest prawidlowy jak sie pytam ?:).
Na co zwrócić uwagę przy zdjętym alternatorze ?

[robson]

Oznaki pełnego naładowania - 3 pomiary wykonane w odstępach godzinnych wskazujące:
• stałą wartość napięcia na zaciskach (dla akumulatorów samochodów osobowych to 12-12,5V);
• stałą gęstość elektrolitu (1,27 – 1,28 g/cm3);
• intensywne gazowanie.

Najlepszym i najprostszym przyrządem do sprawdzenia akumulatora i jego stanu naładowania jest aerometr. Pomiar elektrolitu jaki wykonuje się za pomocą aerometru w każdym ogniwie z reguły jest decydujący w odniesieniu do dalszego użytkowania akumulatora. Jeżeli akumulator jest rozładowany to musi zostać naładowany zanim zostanie poddany dalszej kontroli. Ważne jest by regulator napięcia alternatora działał zadowalająco.

W wypadku gdy badanie aerometrem wykażę niską gęstość elektrolitu jednocześnie we wszystkich ogniwach oznacza to, iż najbardziej prawdopodobną przyczyną braku pełnej sprawności akumulatora jest niedoładowanie.
Najważniejsze jest właśnie to, aby gęstość także była równa. jeżeli któraś cela znacznie odbiega od reszty i jest niska gęstość w niej- znak, że właśnie ta cela padła.
Napięcie ładowania w pojeździe mierzone na zaciskach akumulatora powinno wynosić 14,0 – 14,4 V Ale jest ono podyktowane tym, że wtedy płynie prąd dodany a nie rozładowywany jest akumulator, który przy pełnym naładowaniu ma właśnie napięcie 12,6V. Spadek napięcia alternatora poniżej tej granicy - powoduje pobieranie prądu także z akku. Jeżeli miałeś nawet 13,5V to nie powinno powodować rozładowywania się akumulatora ale raczej wolniejsze jego doładowanie. No ale przekonasz się o tym, jak znowu ci padnie bateria i kupisz nową he he.

[robson]

[Matteo39]

To ja odpowiem po kolei :

Cytat :
" Oznaki pełnego naładowania - 3 pomiary wykonane w odstępach godzinnych wskazujące:
 stałą wartość napięcia na zaciskach (dla akumulatorów samochodów osobowych to 12-12,5V);
 stałą gęstość elektrolitu (1,27 – 1,28 g/cm3);
 intensywne gazowanie.
Najlepszym i najprostszym przyrządem do sprawdzenia akumulatora i jego stanu naładowania jest aerometr. Pomiar elektrolitu jaki wykonuje się za pomocą aerometru w każdym ogniwie z reguły jest decydujący w odniesieniu do dalszego użytkowania akumulatora. "

Odpowiedź : wszystko fajnie:), tylko że ja mam tzw. bezobslugowy i żadnego dostępu do cel. I żadnego gazowania gdyż mój prostownik ma automatyczną funkcję odlączania w momencie naladowanego akumulatora.

Cytat : " który przy pełnym naładowaniu ma właśnie napięcie 12,6V. Spadek napięcia alternatora poniżej tej granicy - powoduje pobieranie prądu także z akku. Jeżeli miałeś nawet 13,5V to nie powinno powodować rozładowywania się akumulatora ale raczej wolniejsze jego doładowanie."
Nie kumam trochę. To jest nierozumiem skąd to rozladowanie akumulatora ?
bo jest padnięty ? czy z za niskiego doladowywania które bylo 13.5
jeździmy na światlach nie zapominajmy prezent naszego rządu:).

Moje myslenie jest takie, poprawić ladowanie wpierw, a jak padnie akumulator, to zmienić go.

Zakladasz, że nowy akumulator padnie, jak będzie prawidlowe ladowanie w granicach 14V ?

[robson]

[Matteo39]

Lożyska jak będą mialy luzy to zmienię, jak bedą ok. to zostawię. zawsze mogę go latwo wymontować ponownie. Przecież na trasie lozyska mi się nie wysypią, będę slyszal halas.
A wogóle to dużo roboty zmienić lożyska ?

[ Dodano: 2011-02-04, 00:49 ]
No wlaśnie, a te dobre chlopaki poznańskie zmierzyli mi prąd ladowania przy wylączonym wszystkim kompletnie, i bylo 13.5 jak juz mówilem.
Może wpierw zrobię pomiar ladowania przy wlączonym wszystkim co możliwe? ot z ciekawości. Nim się wezmę za szczotki.

Nie po tuningu:) tylko się liczę z nowym akumulatorem. Ale chcę robić po kolei, wpierw naprawić prąd, a potem baterię.

[robson]

[Matteo39]

Te lożyska to naprawdę warto robić ? tak dla sztuki ?:) autko ma dopiero 170 tys. km
musialbym do warsztatu na jakieś imadlo chyba podjechać ?

[ Dodano: 2011-02-04, 00:56 ]
nowinki techniczne . jam starej daty, im prostsze tym lepsze .
sprawdzę czy nie ma luzów na osi alternatora, jak nie ma, to ja wolę nie zmieniać chyba. Trzeba rozpaławiać go, za dużo niepotrzebnej ingerencji to też nie dobrze

[robson]

Łożyska siedzą w pokrywach i raczej mocno nie siedzą w nich. Zrobisz jak uważasz ale 170 tys. to już przecież sporo

[Matteo39]

Jest taki sklep z częściami do Citroena, Salko się nazywa ( na Śląsku), by zamówić lozyska trzeba wyslać im wpierw wymiar. Polskie sa po 6 zl, zagraniczne na zamówienie. Jak zdejmę alternator, sprawdzę luzy. Będą to zmienię w warsztacie na prasie za parę zeta , nie będzie to zostawiam jak jest. Może byly zmieniane ? zrobilem Benkiem tylko 25 tys. km, cholera wie co robil poprzedni wlaściciel choć wiem że byl inwalidą na wózku i warsztat zrobil mu sporo przy tym Benku.
Akku nadal się ładuje, 18 godzinę już

[robson]

Matteo39, Luzów na łożyskach pewnie nie będziesz miała ale łożyska są z zapasem smaru, który pewnie już jest zużyty i twardy. Musisz sprawdzić płynność obrotu tych łożysk, nie mogą one wydawać także żadnych szumów. Te 12zł na polskie łożyska możesz przeznaczyć a będzie to wydatek z pożytkiem dla trwałości dalszej i niezawodności alternatora.