[MateuszCOMPANY]

Witam
Rozglądając się za głowicą natrafiłem na głowiczki z Jumpera i Boxera które mają takie samo osadzenie na bloku i były produkowane do 2002 roku.
Czy ktoś może zgłębiał temat tych głowic, czy nadają się na podmiankę, a może pękają tak samo jak w XM'ach?
Do 2002r chyba się zorientowali że produkują plastelinowe gówno więc może były wykonywane już z innego stopu.

[arturromarr]

Coś w tym może być, bo silniki mają wspólne uszczelki pod głowicę.
Pytanie czy problem jest tylko w głowicy czy może samych układzie chłodzenia.
Tak czy siak warto się przyjrzeć, bo może w nowszych silnikach zastosowali jakieś rozwiązanie, które poprawiło sytuację.

[MateuszCOMPANY]

Na chwilę obecną znalazłem tylko różnicę w średnicy dyszy komory:
XM: ∅16mm
Jumper: ∅14,5mm

Swoją drogą ciekawe jak by podpasował cały układ chłodzenia z Jumpera

[Kemsey]

Czy w Jumperach występował ten dziwny wymiennik ciepła tzw intercooler?

[arturromarr]

Dostawczaki mają ciężki żywot, więc musieli coś wymyślić w tym silniku żeby nie sprawiał problemów.
Może to być dobra opcja do usprawnienia tych nieszczęsnych głowic.
Trzeba by się przyjrzeć co dokładnie pozmieniali w tym silniku.
Szkoda, że nie robili automatów z tym silnikiem, bo bym był zainteresowany.

[ktosiek68]

Miałem jednego XM-a z tym silnikiem. To było jedyne auto, którego nie kupiłem za granicą a w Polsce .... To była wersja full wypas z czterema poduchami i czarną skórą.
Za pieniądze, które zapłaciłem nie sprawdziłem paru detali w tym silnika (tak się podjarałem) w którym pieniła się delikatnie woda w zbiorniczku wyrównawczym.
Mikropęknięcia w głowicy przy zaworach.
Analizując jednak to, że auto było zaniedbane przez poprzedniego właściciela i zalane było wodą a płynu jeszcze tak nie ubywało - stawiam, że pęknięcia mogą powstawać przy częstym dolewaniu zimnej wody do rozgrzanego silnika !!!!!! Byli tacy
Kupiłem drugą głowicę "w ciemno" od uczciwego gościa spod Kalisza (pozdrawiam) za 500 zeta. Dałem do szlifu, nowe gniazda zaworowe i zawory - zrobiłem nim prawie 100.000 km bez najmniejszych problemów. Kolejny właściciel zrobił nim jeszcze około stówki. Dostał auto w takim stanie, że po roku przejazdem zajechał do mnie z podziękowaniem i z dużą flachą

---

IMG_1568a.jpg Ponad 5 lat temu .....

Plik ściągnięto 12 raz(y) 189,58 KB

08.JPG

Plik ściągnięto 14 raz(y) 140,31 KB

[dejnekomirek]

Tez mialem XM z tym silnikiem i tez kupilem z padnieta glowica. Wymienilem na nowa AMC i dlugo jezdzilem, az do przeprowadzki do Niemiec. Slyszalem od kupujacego, ze to Auto do dzisiaj jezdzi w Polsce.
Glowice w dostawczych sa takie same, ale silniki maja mniejsza moc i z tego powodu nie przegrzewaja sie. Jedyny problem to wyklepujace sie pastylki na zaworach, co powoduje otwarcie zamka zaworu i awarie. Silniki te nie maja rowniez walkow wyrownowazajacych , co zmniejsza koszty wymiany rozrzadu i mniejsze ryzyko awarii.

Uwazam te motory za bardzo udane. Bardzo oszczedne i trwale, aczkolwiek wymagajace duzej wiedzy i praktyki przy naprawach. Moglem smialo jezdzic z predkosciami ca 160 km/h, ale rowniez ciagnal do 200 z tym , ze szybko podnosila sie temp. i trzeba bylo odpuscic. Mieszkalem w tym czasie w Norge i bylo to idealne Auto na dlugie wyjazdy, wygodne, wielkie , szybkie i oszczedne. Przy oszczednej jezdzie schodzil bez problemu do 5 litrow i nie przekraczal nigdy 8 litrow przy szybkiej jezdzie autostradowej. Bardzo mile wspominam.

[arturromarr]

Tak, ale 200 tyś dla głowicy to żaden wyczyn. Współczesne XM-my mają zancznie większe "realne" przebiegi więc te głowice w 2,5 litrówkach przeważnie się sypią.

[dejnekomirek]

Cytat:

Tak, ale 200 tyś

a gdzie pisalem o 200 tys. km. ?


Mialem XM o przebiegu 400 tys i wszystko bylo w porzadku. Ten egzemplarz , w ktorym wymienialem glowice mial najechane ponad 200 tys. a sprzedawalem ze stanem ca 350 tys.

[robson]

Głowice od dostawczaków są bardziej wyjechane niż od XMów. Nie wiem kto taką teorię dodał. Były jednak wersje 8 zaworowe, o dziwo takiej samem mocy. Te silniki były nie do zdarcia. Niestety XM się nie doczekał tego silnika.

[MateuszCOMPANY]

Mój dobija do 440 tys. km. i niestety zaczął rzygać olejem silnikowym przez zbiorniczek wyrównawczy
Liczę że to będzie uszczelka a nie głowica.

[ktosiek68]

Ja też tak myślałem do momentu zdjęcia głowicy - jednak wcześniej już miałem namierzoną drugą głowicę
PS. chętnie bym odkupił mojego ostatniego XM-a ale nigdzie w ogłoszeniach nie widnieje.
W Niemczech już kosztują więcej na C 5 - tki

[arturromarr]

[mateusz25]

Jaka założyć grubość uszczelki jak zdarli 0.2 mm i jaka jest grubość fabrycznej reinz. Trafiłem na remontowany silnik z nową amc i stare zawory tak się starly że trzonek za chudy a otwór prowadnicy za szeroki i słychać stuki ruszajac zaworem w bok.

[robson]

mateusz25, Mateusz. Podstawa mechaniki przy głowicy i częste pomyłki.
Grubość uszczelki nie zależy od splanowania głowicy!
Grubość uszczelki dobiera się od wysokości wystawania tłoków z bloku!
Dając grubszą uszczelkę po prostu zmniejszasz sobie stopień sprężania.....
0,2mm nie robisz nic i zakładasz taką uszczelkę, jaka była fabrycznie.
Zawory musisz zmienić na nowe. Widać pewnie nie były oryginalne (TRW). Oryginały nie ścierają się tak na trzonkach. Może prowadnice też już są wyrobione, skoro zawory się starły?
Zmierz zawory mikrometrem w miejscu gdzie nie pracuje, w prowadnicy (pod zamkami) oraz na dole, gdzie się wyrabia najszybciej. Zużycie większe jak 0,03mm dyskwalifikuje zawór.