[tunio]

Kolejna rzecz, do której doszedłem:
sterownik uszkodzony-naprawiony NIE JEST oryginalny.
Kupiłem auto z już wymienionym sterownikiem.
Poszlaki -
1)DiagBox pokazuje producenta sterownika jako JCAE (Johnson Controls Automotive Electonics), a w aucie był VALEO.
2) DiagBox pokazywał zupełnie inne numery sterownika (inne HW, inne SW) niż
te na sterowniku VALEO
Dowód ostateczny - dorwałem dwa (słownie DWA) sterowniki Johnson Controls wyjęte
z jeżdżących samochodów i oba mają ten sam numer HW, co pokazuje DiagBox w moim Zwinniczku. Kupiłem je, bo przyszła mi myśl, by z jednego z nich wylutować tranzystor i wlutować go w miejsce "nowego" tranzystora w moim VALEO.

ALE tutaj kolejna wątpliwość: czy mój VALEO jest naprawdę dobrze dopasowany do samochodu? W sensie, czy jest on od silnika TU3A, czy TU3JP?
Co prawda DiagBox "widzi" go poprawnie, działa wszystko niby poprawnie, zero jakichkolwiek
błędów, ale pozostaje cień niepewności.
Mianowicie: do C3-jki są dwa rodzaje cewek zapłonowych: z SZARYM gniazdem i CZARNYM gniazdem. Oryginalnie była ceka z szarym gniazdem, ale to na OryginalnyM sterowniku.
Nie wiem, która cewka (umownie SZARA czy CZARNA) jest dostosowana do sterownika VALEO.
Wiem, że SZARA i CZARNA cewka nie są zamienne i nie da się (bez kombinacji alpejskich) podłączyć szarej wtyczki do czarnego gniazda i na odwrót.
U mnie gniazdo i wtyczka są szare, ALE pytanie brzmi: czy sterownik VALEO, który mam, jest
do SZAREJ cewki?

[tunio]

Mam w takim razie pytanie do posiadaczy samochodów z silnikami TU3:
Jakie macie silniki (dokładnie typ i oznaczenie - TU3A czy TU3JP)
Jakie macie gniazda cewek i do nich wtyczki - szarą czy czarną.

[tunio]

Dzisiaj kolejna KSW. Sczytywałem DiagBoxem dane sterowników silnika, które mam.
I tak:

Mój "nie-wiem-czy-oryginalny" VALEO:
Na nalepce: HW 9651696680, SW 9664127180
Sczytany DB: Oznaczenie kalkulatora 9651696680, Referencja uzupełniająca 9664127180, Numer referencyjny oprogramowania 9665051280

Mój wymieniony Johnson Controls:
Na nalepce: HW 9651696680, SW 9661700480
Sczytany DB: Oznaczenie kalkulatora 9655399180, Referencja uzupełniająca 9655883280, Numer referencyjny oprogramowania 9666263980

Kupiony Johnson Controls nr 1:
Na nalepce: HW 9651696680, SW 9660374680
Sczytany DB: Numer rysunku funkcjonalnego 9655399180, Oznaczenie kalkulatora 9651696680, Numer referencyjny oprogramowania 9666263980

Kupiony Johnson Controls nr 2:
Na nalepce: HW 9651696680, SW 9660374680
Sczytany DB: Numer rysunku funkcjonalnego 9655399180, Oznaczenie kalkulatora 9651696680, Numer referencyjny oprogramowania 9661385980


Muszę przy tym zmienić swoje poprzednie stwierdzenie: nie mam dowodu na to, że sterownik VALEO nie jest oryginalny, ale również na odwrót.
Nie wiem też na 100%, czy jest oryginalny, choć przemawia za tym zgodność numerów na nalepce i odczytanych przez DiagBox, oraz to, że
test globalny (włożony VALEO) nie pokazuje żadnych błędów. Nic a nic.
Natomiast na moim wymienionym Johnson Controls pokazuje trzy, a na każdym
z pozostałych dwóch całą masę różnych błędów.

[robson]

[tunio]

Następna myśl dotycząca sterownika VALEO w moim aucie:
tranzystor sekcji 2-3 ma opór Bramka-Emiter 14,95 kOhm, a tranzystor sewkcji 1-4 ma opór Bramka-Emiter 14,65 kOhm.
Czy dobrze myślę,że to jeden z powodów tego, że napięcie Bramka-Emiter (czyli Bramka-Masa) na sekcji 1-4 jest ~ 0,40V,
a na sekcji 2-3 ~ 0,19 V? Czy w takim razie dodanie opornika ok. 300 Ohm przed Bramkę powinno zbliżyć warunki pracy
tranzystora sekcji 1-4 do warunków pracy tranzystora sekcji 2-3? Trochę to "machanie rękami" (jak to mawiał jeden
z moich wykładowców), ale coś to pomoże?

[tunio]

Pomierzyłem jeszcze raz opory obydwu tranzystorów i wyszło:
Tranzystor sekcji 2-3: Emiter-Kolektor na zakresie 200 MOhm 1,3 (to chyba 1,3 MOhm), opór pokazuje się, gdy dotknę plusem do Emitera i minusem do Kolektora. Gdy dotknę minusem do Emitera i plusem do Kolektora (czyli tak, jak w czasie pracy płynie prąd) pokazuje opór "poza zakresem", gdy przełączę na zakres 20 MOhm (cały czas trzymając końcówki przyrządu na nóżkach tranzystora) pokazuje opór około minus 4 (chyba MOhm) który zmierza do zera i natychmiast rośnie do wartości "poza zakresem" - dziwne trochę, nie rozumiem tego. Bramka-Kolektor tak samo, Bramka-Emiter 14,96 kOhm w obie strony.
Tranzystor sekcji 1-4: Emiter-Kolektor na zakresie 200 MOhm 1,1 (to chyba 1,1 MOhm) w obie strony, na zakresie 20 MOhm 0,10 też w obie strony, na zakresie 2 MOhm 0,102 też w obie strony, na zakresie 200 kOhm 101,3 też w obie strony. Bramka-Kolektor na zakresie 200 MOhm 1,1 (to chyba 1,1 MOhm) w obie strony, na zakresie 20 MOhm 0,12 też w obie strony, na zakresie 2 MOhm 0,116 też w obie strony, na zakresie 200 kOhm 115,8 też w obie strony, Bramka-Emiter 14,65 kOhm też w obie strony.

Czy dobrze rozumuję, że tranzystor sekcji 2-3 przepuszcza prąd tylko w jedną stronę, a sekcja 1-4 w obie i w tym sęk?

Czy dobrze myślę, że cewka w czasie pracy indukuje jakiś prąd "wsteczny"? Najpierw sterownik ładuje cewkę, przerywa zasilanie i to indukuje napięcie w uzwojeniu wtórnym, a w czasie przeskoku iskry zanikające napięcie w uzwojeniu wtórnym indukuje napięcie wsteczne w uzwojeniu pierwotnym? No i ten "prąd wsteczny" sieje zamieszanie?
Może to i głupie myślenie, niech mnie ktoś poprawi.

[dejnekomirek]

Moze lepiej zostaw elektronike ludziom znajacym temat doglebnie? Moze lepsza bylaby "Elektroda" do takich pytan? Wychodzi tez brak wiedzy: iskra powstaje w momencie zwarcia do masy uzwojenia pierwotnego cewki, a do wygaszania pradu wtornego (indukcja) sluza systemy kondensatorow. Otarlem sie o elektronike, radze sobie niezle, ale nie interesuje mnie rozpatrywanie zjawisk zachodzacych w tranzystorach na forum poswieconym samochodom. Sterownik ma dzialac skutecznie albo trzeba go wyslac do naprawy, wzglednie wymienic na inny. Lubie byc omnibusem, ale nie wszyscy musza byc tacy sami. Prowadzisz monolog i tak nic nie znaczacy dla innych. Przepraszam, ale chyba mam prawo powiedziec, co mysle o takim podejsciu do problemu z samochodem. Zycze duzych sukcesow, ale nie pros tutaj o odpowiedz na takie pytania. Wielu kolegow nie ma o tym najmniejszego pojecia. Dla wielu to zbyt wysoki poziom wiedzy.

[tunio]

Jak to mówią Anglicy: " point taken".

[robson]

tunio, Tranzystor powinien być mierzony przyrządem na zakresie ze znaczkiem diody. Nie mierzymy omomierzem. No chyba, że ma kompletne przebicie, to wtedy zmierzysz, ze jest uszkodzony doszczętnie. Jeżeli masz taki przyrząd, który mierzy napięcie miedzy nóżkami tranzystora, to dasz radę i nie jest to trudne.

[tunio]

Nie mam takiego przyrządu.
Może coś pomoże karta charakterystyki wymienionego
tranzystora (choć po prawdzie to raczej układ scalony
na tranzystorze), jest tam jego schemat.

---

ISL9V2540S_F085_D-2314439.pdf

Pobierz Plik ściągnięto 54 raz(y) 452,48 KB

[sasun71]

tunio, Z gniazdem na tranzystory-nie testowałem ale podobne w podobnej ceniemiernik