[Arek2397]

Zapomniałem napisać, że sprawdziłem ciśnieniowo dolot(czarny wężyk). Brak nieszczelności.
Kapturek (smok) jest lekko wsuwany.
Filmiki poprawione z YT.
To fakt. Brak pompy w baku jest kłopotliwy, ale ekologia czasami za bardzo. Bo elektryka obciąża.
Oczywiście jestem zdania że egr i filtry cząsek stałych muszą być sprawne.

dejnekomirek Proponujesz coś jeszcze?
Wymiana oringów przy złączach? Jak tak czy masz sprawdzone oringi
Regeneracja pompy wysokiego ciśnienia, bo lekko się poci. Mechanik uważa, że pocenie może być spowodowane niskimi temperaturami (zima) 80% przypadków. W cieplejsze dni jest okej.

[sasun71]

Arek2397, Wolę ten kupny i klucz z grzechotką A pompa jak się poci to puszcza ropę a skoro puszcza to i może łapie powietrze..?

[Arek2397]

Nie wykluczam tego. Aczkolwiek skoro ciągnie powietrze, to powinna w jakiś sposób mieć jakieś objawy.
Może zrobić test próżniowy wężyków? Wykonuje się takie coś? Wykaże coś takiego nieszczelność pompy?

[dejnekomirek]

Oringi na zlaczkach to czesty problem, ale tez i duzy problem z dostepnoscia nowych. Najczesciej dostepne cale przewody z koncowkami (serwis musi zarobic). Mala ilosc powietrza w ukladzie nie stanowi problemu dla ukladu wtryskowego, tyle ze w ukladach Twojego typu wystepuja czesto duze problemy z odpaleniem silnika. Obecnosc powietrza kumuluje sie na filtrze i przy odpalaniu sa duze problemy z wytworzeniem odpowiedniego cisnienia , potrzebnego do startu silnika. Czesto pojawia sie nierowna praca i dymienie na szaro po starcie przez chwile. Mechanicy czesto wskazuja na swiece, a problem w obecnosci powietrza w ukladzie. Stan wtryskow tez ma duze znaczenie.
Odnosnie pompy: jej nieszczelnosc spowodowana jest korozja podnoszaca wzajemnie stykajace sie powierzchnie. Szczegolnie problematyczna jest sekcja wysokiego cisnienia. Pomaga wymiana uszczelek na nowe, ale jest duze ryzyko, ze operacja nic nie pomoze. Najlepiej pompe wyslac do naprawy do Serwisu Diesla. Przy okazji sprawdza stan wszystkich elementow , wlacznie z pompa zasilajaca. Czesto przez nia dostaje sie powietrze do ukladu w Fordach w tym silniku.
Przeciekajaca pompa moze tez byc powodem pozaru pod maska, gdy diesel dostanie sie na kolektor wydechowy. Druga sprawa, pocenie moze szybko przejsc w psikanie rozpylony ropa na zewnatrz, co naprawde jest grozne: mgielka ropy i rozgrzany do czerownosci kolektor. Lepiej tego nie lekcewazyc.
Generalnie brak typowego testera szczelnosci ukladu. Mozemy jednak uzyc pompki podcisnienia i sprawdzic stan szczelnosci poszczegolnych elelmentow ukladu. Mozemy , np. odlaczyc przewod paliwowy od pompy zasilajacej , podlaczyc do niego pompke (najlepiej przez dodatkowy zbiorniczek) , zatkac np przewod od strony zbiornika i obserwowac, jak w czasie zmienia sie podcisnienie. Lepiej robic to podcisnieniem, bo czesto budowanie cisnienia zamyka nieszczelnosc. Kazdy sposob jest dobry, gdy pomaga odkryc przyczyne , no i wazne, aby nie niszczyl ukladu paliwowego. Wazne jest przy naszych systemach posiadanie koncowek pasujacych do zlaczek, aby byla mozliwosc podlaczenia sie i zaslepienia do badanego elementu. Zycze powodzenia

[Arek2397]

dejnekomirek, Chyba trafiłeś w punkt z pompą wysokiego ciśnienia. Ma rdze między pokrywkami a blokiem. Mam objaw szarego dymu przy odpalaniu. Po czyszczeniu układu bezpośrednio preparatem tec2000 mniej przykapcał. Co do odpalania wydaje mi się, że jest git.
Mam zaufanych specjalistów od pomp i wtrysków.
Demontaż nie powinien być kłopotliwy. Jest dobry dostęp.

[dejnekomirek]

Od 1989 roku do 2018 jezdzilem tylko dieslami, wiec mam troche doswiadczenia z nimi (tylko Citroeny). Nigdy nie mialem Twojego silnika, ale duzo ich naprawialem. Znam typowe bolaczki. Generalnie unikalem Siemensa i Delphi. Moze i oszczedne, ale strasznie drogie w naprawach. W Twojej pompie WC jeszcze idzie wytrzymac, ale pompa zasilajaca to tragedia. Od problemow z nia zaczyna sie walka z ukladem paliwowym.