[Speed024]

A jest prawdopodobieństwo że to wina zaworów?
I z powodu pierścieni by tak dymił?

[staszek]

[Speed024]

Silnik jest po kapitałce i pierścienie mają 2 tys. km. Co mogło się z nimi stać ? I co zapewne trzeba będzie robić, wymieniać?

I jak właśnie z tym stukaniem i nierówną pracą? Może to być spowodowane tym?

I z jakiego powodu to mogło się stać ?

Wtryskiwacze wszystkie dobre oprócz 2 który był przypalony dość mocno na końcu.

[staszek]

[Speed024]

To nie powinien praktycznie już nawet po 100 km nieprawidłowo pracować?
A przez co może tak stukać i nierówno pracować? Przez pierścień?

[staszek]

[Speed024]

A nie powinno przy nagrzanym silniku objawy ustępowac przez przede wszystkim rozszerzalnosc materiału? Ze pierścienie i tłok by się rozszezaly i uszczelnialy? I miałem też problemy z ciśnieniem oleju że zamiast 0.4 to 0.2 na wolnym nie rozgrzanym.

[Speed024]

Dziś byłem i ściągnąłem głowicę po długiej, wyczerpującej pracy .
Oto zdjęcia:



Na żadnych cylindrze nie wyczułem rys. I jedna rzecz mnie ciekawi, bo obróciłem sobie kilka razy rozrządem i powinno być tak że gdy tłoki z cylindra II i III idą w górę a I i IV idzie na dół to miałem b.ciężko.
Ale gdy II i III szły w dół a I i IV w górę o 3x lżej. Powinno tak być? Jeżeli tak to dlaczego?

[staszek]

Hm....jak te fotki oglądnąć?

Opory powinny być jednakowe a ich zmienność jednakowa dla wszystkich.
Opisujesz obrót wałem korbowym i zauważone opory - czyżby IV cylinder miał zamknięty zawór dolotowy(ciśnienie sprężania?

[Speed024]

Własnie opory są o 3x większy gdy 4 i 1 tlok ida w dół.

[staszek]

Pokazałeś I cylinder.
Jak wygląda IV?
Głowica - zawór dolotowy na IV ma dość dziwny nalot (kręgi niesymetryczne) w stosunku do pozostałych. Chyba trzeba sprawdzić ten zawór - może się wiesza lub nie otwiera (spr. od góry).


Po zdjęciu głowicy - jak z oporami podczas obrotu wału?
Minimalny obrót lewo-prawo pokazuje jakiś luz lub stuknięcie?

[Speed024]

Właśnie opory są 3x większy gdy tłok 4 i 1 schodzi na dół.

[staszek]

Czwarty - na tłoku odbił się zawór wydechowy?
Widać kółeczko.
Tłoki mają liczbę "35" a czwarty nie mogę rozpoznać.
Czwarty ma czy to wgłębienie, czy to występ części środkowej wraz z komorą spalania ( z fotki trudno ocenić) - inne tego kółeczka nie mają - różna wysokość tłoków?

Sprawdź obydwa zawory IV cylindra - coś tu jest nie tak z obydwoma.
Sprawdź ruch wału - jak sugerowałem w poprzednim wpisie.

[Speed024]

Ok, więc to może być nadal wina pierścieni?
A z tym odbiciem się na tłoku to zapewne nie wystąpiłoby podczas normalnej pracy ponieważ by zawór zgniotło, mogło sie odbic to kółeczko na tłoku podczas ustawiania rozrządu kręcąc kluczem?


Zdjęcia pozostałych cylindrów:


3 Cylinder (po oczyszczeniu):



2 Cylinder (po oczyszczeniu):



Nie widzę tego na zdjęciu z głowicy, problemu z zaworami.
I to odbicie zaworu występuje na każdym tłoku.

[staszek]

Mogły się odbić przy ustawianiu rozrządu - jest to możliwe. Możliwe jest też gdy jeden z tłoków będzie wyższy lub dla wszystkich nie dobrana została grubość uszczelki głowicy.
Fotki pokazują (po oczyszczeniu) że na drugim odbity wydechowy a na 3-cim ssący, czwarty (wcześniej) wydech.

Czwarty cylinder - zawór ssący ma "interesujący" nalot(fotki) w porównaniu do pozostałych - stąd mój wniosek o sprawdzeniu - tak jakby "siadał" bokiem.
Czwarty tłok - ma ten sam opis na denku jak pozostałe?

Pierścienie - jak przedstawiają się opory ruchu przy obrocie wałem korbowym bez głowicy oraz czy pojawia się jakiś luz przy minimalnym ruchu lewo-prawo. Sprawdź w różnych położeniach tłoków.