[ROBSON1976]

Od kiedy kupiłem drugie auto (dostawczaka) moją C5-tkę używam sporadycznie i zauważyłem że co jakiś czas pojawiają się jakieś problemy. Przez ostatnie dwa tygodnie C5 stała na dworzu (a nie było ciepło -10 do -20 +silny wiatr) postanowiłem ją w środę trochę przedmuchać (oczywiście nie odpaliła -akumulator). Po naładowaniu odpaliła za pierwszym razem bez najmniejszych problemów. Problem pojawił się po ok.10 km - na światłąch podczas ruszania zrobiło pik i komunikat "antipolution fault " kontrolka check i utrata mocy. Zjechałem do zatoczki, zgasiłem auto i odpaliłem - komunikat i check został ale odzyskał moc.
Następnego dnia odpalam i brak komunikatów. Ale sytuacja powtarzała się do dnia dzisiejszego. Podpiąłem dzisiaj się do komputera i jest błąd P0087 - regulacja wysokiego ciśnienia paliwa , ciśnienie zmierzone w kolektorze jest zbyt niskie w stosunku do zadanego.
Nie mam jeszcze lexii sprawdzałem elm327 (błąd się skasował ale pewnie powróci). Czy ktoś z kolegów wie co z tym fantem zrobić ?

[piotrekbyd]

P0087
Układ paliwowy- lejące wtryski, czujnik ciśnienia na listwie CR, pompa, regulator wydatku,
brudny filtr paliwa, nieszczelność układu, zapchane odpowietrzenie zbiornika.
Wyeliminować najprostsze i w razie dalszych problemów szukać dalej

[ROBSON1976]

Tak jak się spodziewałem po 500 km błąd powrócił. Filtr paliwa już kupiłem (stary ma przelatane ponad 20 tys), sprawdzić wtryski- czyli test przelewowy ?
Ewentualne nieszczelności sprawdzę przy wymianie filtra - żeby nierozgrzebywać co chwilę a odpowietrzenie zbiornika - gdzie jest ?
Kupiłem sobie wreszcie lexie - jutro podłącze zobaczę co pokaże to mądre urządzenie

[piotrekbyd]

Tylko błagam nie zakładaj Filtrona. To najgorsze dziadostwo. Najlepszy Purflux.
Wtryski- najlepszym wyznacznikiem jest test przelewowy.
Odpowietrzenie idzie od zbiornika do góry wlewu pod maskownicą.
Jeśli jest przytkane to przy otwieraniu korka wlewu słychać charakterystyczny syk zaciąganego powietrza.
Na początek wymień filtr.

[ROBSON1976]

piotrekbyd - kupiłem Purfluxa do paliwa i Filtrona do powietrza. Dzięki za podpowiedzi.

[ROBSON1976]

Podłączyłem dzisiaj lexie do auta i wyszło to

Trochę słabo widać ale korekty na wtryskach to
0,3
0,3
5,34
6,0
Czy to nie za dużo?

---

IMG_20140209_192245.jpg

Plik ściągnięto 1820 raz(y) 19,17 KB

[wojtekp]

Z tego co widze to masz:
1 -5.34
2 -6.00
3 0.03
4 0.03

A udalo sie zrobic jakies pomiary na odpalonym silniku?

[ROBSON1976]

To jest na wyłączonym. Dodam że samochód nie kopci i pali od strzała.
Wyszedł jeszcze błąd przemijający 0462-chodzi o poziom paliwa ( słaby sygnał) a w dzienniku zapisane 41 błędy egr ( przemijające).
piotrekbyd- tankowałem wczoraj i że zbiornika nie syczało.
Jeszcże mam coś takiego dotyczące tego błędu 0087

---

IMG_20140209_194601.jpg

Plik ściągnięto 1152 raz(y) 14,14 KB

[dejnekomirek]

Witam. Wymien najpierw filtr paliwa- prawdopodobnie przy tak niskich temperaturach w paliwie wytracila sie parafina i zatkala filtr po paru kilometrach- stad blad niskiego cisnienia paliwa na szynie. Zrob najpierw wymiane.
Martwi mnie dziwna troche korekcja, ona oznacza problemy z koncowkami[-], co nie wrozy dobrze na przyszlosc. Generalnie korekcje powinienes odczytywac na wolnych obrotach i najlepiej na cieplym silniku. Przy okazji zrob probe przelewowa, to bedziesz wiedzial, czy rzeczywiscie wtryski juz leja. Te problemy z EGR moga swiadczyc rowniez o zacinajacym sie silniczku w zaworze, co jest podobno choroba. Pomaga czyszczenie, ale czasami konieczna wymiana- wytarte lozyskowanie silnika zaworu. Pozdrawiam

[piotrekbyd]

Jeśli suma korekcji jest zbliżona do 0 to jest ok. Miarodajną oceną stanu wtryskiwaczy jest próba przelewowa. Wymień najpierw filtr paliwa.

[ROBSON1976]

Dzięki jak wymienie filtr to dam znać co i jak.

[dejnekomirek]

No i jak? Obiecales dac znac co i jak. Czyzby do tej pory brak czasu na wymiane filtra?

[wojtekp]

[dejnekomirek]

Witam. I tak powstaja mity. ktos pisze bzdury, a ktos inny w to wierzy. Zawsze zastanawiam sie dlaczego ktos pisze o tym, ze korekcje powinny rownac sie zeru?
Cala idea korekcji opiera sie na tym, ze sterownik silnika odczytuje czas obrotu walu korbowego na poszczegolnych cylindrach i jesli sa roznice, to stara sie je wyrownac przez wtrysniecie wiekszej, lub mniejszej ilosci paliwa na poszczegolnych wtryskach, aby te czasy wyrownac. Nierownomiernosc pracy silnika moze wynikac z kondycji wtryskiwacza, jak rowniez cylindra- tj. stanu cylindra, pierscieni, zaworow, stanu uszczelki pod glowica, stanu krzywek na walku rozrzadu, itp.... Duza korekcja na minus swiadczy o lejacym wtrysku, a korekcja na plus moze swiadczyc o zapchanym wtryskiwaczu[bardzo czesty problem], jak rownie o problemie ze stanem cylindra. I tu pisanie o sumie korekcji na zero ma sie nijak do idei korekcji, to jest bzdura. Jesli korekcje sa male, do 30%, silnik powinien pracowac poprawnie. Generalnie brak korekcji, albo bardzo male, swiadcza o dobrym stanie wtryskow i cylindrow silnika. Jesli natomiast korekcje sa rostrzelone na kazda strone, to warto zrobic probe przelewowa na powrotach, bo wtedy mozemy powiedziec cos o stanie wtryskiwaczy i stanie silnika. W idealnym silniku korekcje powinny byc minimalne[ wcale ich suma nie musi byc zblizona do zera]. Pozdrawiam

[wojtekp]