[Jacoll]

Mietek, Też tak sobie dumałem .... tylko co się niby ma spier.... ?
Na razie jeździ bajecznie. Osobiście porządną rundę odwaliłem. Wybiera wszelkie dołki i itp bez mrugnięcia okiem.

Tak czy inaczej obserwuję non top. Temu też pytam o porady i opinie.

[robert]

Zobacz jakie są tolerancje na ciśnienia w kulach, zazwyczaj +2, -30 atm.
więc skoro założyłeś o ciśnieniu 55 to jeszcze się mieszczą w tolerancji fabrycznej.
Natomiast trzeba uważać, żeby ciśnienie nie spadło poniżej 45, bo wtedy już będzie po za tolerancją.

[Jacoll]

Coś mi się bardziej wydaje, że te ciśnienia w kulach są powiązane z antyopadem.
W 95` roku dołożona została 6 kula z tyłu auta (właśnie antyopadowa) z ciśnieniem 50 bar. Więc obniżono wartości w pozostałych co by wartość była identyczna lub zbliżona do wartości przed modernizacją.
Dlatego też w wykazach kul jest zaznaczone XA 70 FA do czerwca 95`, a XA 55 FC od czerwca 95`.

Dodam też, że zmylił mnie tutaj numer ORGA.
Albo cosik z autkiem namieszane, albo trafiały się modele starsze z antyopadem.
Z ORGA wyszło 14 listopada 94` (w papierach 95`), a posiada już 6 kulę.
Więc powinno być :
2 x 55
2 x 30
1 x 62
1 x 50
co daje razem 282 bary.

Przed modernizacją było:
2 x 70
2 x 40
1 x 62
co też dawało 282 bary.

[robert]

Niekoniecznie jest tak jak piszesz.
Korzystając z fiszek Citroena można wyliczyć że (dane dla modelu 2001).

Xantia bez HA:
1 x 62 bar (konżektor),
2 x 55 bar (sfery przód),
2 x 30 bar (sfery tył)[kombi ma 2 x 40bar],
1 x 50 bar (antyopad),
SUMA 282 bar [kombi 302 bar]

Xantia z HA:
1 x 62 bar (konżektor),
2 x 55 bar (sfery przód),
1 x 75 bar (HA przód),
2 x 30 bar (sfery tył)[kombi ma 2 x 40bar],
1 x 50 bar (HA tył),
1 x 50 bar (antyopad),
SUMA 387 bar [kombi 407 bar]

Xantia Activa:
1 x 62 bar (konżektor),
2 x 55 bar (sfery przód),
1 x 75 bar (HA przód),
1 x 45 bar (SC.CAR przód),
2 x 30 bar (sfery tył)
1 x 50 bar (HA tył),
1 x 30 bar (SC.CAR tył),
1 x 50 bar (antyopad),
SUMA 462 bar.

Wydaje mi się, że teoria o różnicy ciśnień w kulach nie ma większego związku z ich ilością.
Z drugiej strony wszystkie powyższe przykłady dotyczą zwieszenia z antyopadem. Możliwe jest że po prostu citroen przeniósł zapas ciśnienia z przodu, który opadał bardzo powoli, na tył, który z kolei opadał bardzo szybko bez zasilania. Dodatkowo dodanie zaworu antyopadowego spowodowało, że zawieszenie stoi niewzruszone, nawet tygodniami.

Więcej na temat kul znajdziesz tutaj .
Patrząc na tolerancję ciśnień przy przednich sferach 55bar [+ 5 bar -20 bar],wynika jasno, że sam Citroen dopuszcza stosowanie kul o nieco mniejszym ciśnieniu. Wielkością, która wg mnie ma dużo większe znaczenie jest wielkość dławika (amortyzatora), który powinien mieć rozmiar 1,5 mm.

[Jacoll]

robert, Chodziło mi o dany model. Autko bez HA, berline, przed liftem z antyopadem i bez niego.
HA i Acitva to już inna bajka. Nawet nie brałem tego pod uwagę.
Srednica dławika ma tu na pewno ogromne znaczenie, więc poszły z taką samą średnicą ino innymi ciśnieniami.
Tak jak pisałeś - jest dość spora tolerancja na ciśnieniach (szczególnie w dół), co za tym idzie zawiecha powinna działać prawidłowo.

[gozko]

Przerobiłem nabijanie i wymianę sfer. Moje wnioski:
1. Nabijane działały "jakiś czas" - około 1,5 roku - napełniane zgodnie ze sztuką - miały jeszcze po 15 atm. (40 za 1 szt.)
2. Nowe już działają 2 lata (zielone).
3. Przy nabijaniu nie jest sprawdzane działanie dławików -są one jednak ważne dla prawidłowego działania zawieszenia. Nowe mają je sprawne.
4. Diagności sprawdzają hydro, lub nie (dlaczego ?). Jednak po wymianie na nowe sfery skuteczność tłumienia poprawiła się zdecydowanie.

[Boonaro]

Mam możliwość kupic sfery Magnum Technology, ma ktoś z was jakieś doświadczenia z nimi? Cena dosyć atrakcyjna bo po 100zł szt u mnie w sklepie motoryzacyjnym, ktoś w tym wątku pisał, że w środek to to samo co IFHS.

[Boonaro]

Potwierdzam, dziś przyszły do mnie nowe gruszki, nabite jest na nich I.F.H.S.